不僅是電動車,自行車原材料也漲價了

在開年以來電動車領域“漲”聲一片的背景下,伴隨着近期國內多地疫情的蔓延,兩輪車市場也正面臨越來越大的供應壓力。

4月11日,九號電動車發佈聲明稱,自3月以來受疫情影響,上海和江蘇多地供應鏈合作伙伴陸續停產,截至目前尚未恢復,使得電動車部分型號出現缺貨,導致交付延遲,將原定於4月1日的漲價延遲到4月25日0點起,對部分型號進行漲價。

由於上游鋰電等原材料大幅上漲,小牛電動此前發公告稱,於4月1日起上調全系鋰電產品零售指導價,上調金額200元~1000元不等。據報道,去年11月,愛瑪、雅迪電動車就已對經銷商發送了價格調整通知。

漲價的不僅是兩輪電動車。南都記者近日採訪調查發現,自行車和兩輪電動車有許多配件比較依賴進口,受到全球疫情和國際地緣政治不穩定等因素影響,自去年下半年以來,自行車上游供應廠商生產配件所需的原材料供應流通受阻,成本持續上漲。加上疫情週期具有較大不確定性,這些壓力未來還將帶來自行車售價和共享單車騎行費用的波動與抬升。

大宗原材料價格高位運行,生產採購成本上升30%

中國作為全球自行車生產和消費大國,自行車整車產量約佔世界總產量的 60%,國內消費量也居世界前列。據工信部消費品工業司最近一次的統計,2021年1-8月,全國自行車製造業兩輪腳踏自行車和電動自行車完成產量合計5801萬輛,全國規模以上自行車製造企業營業收入1451.6億元,同比增長30.6%,實現利潤總額71.6億元,同比增長46.4%。

不僅是電動車,自行車原材料也漲價了

但製造業的生產鏈條長且複雜,極易受到國內國際大環境因素影響。據國家統計局發佈的數據,今年3月,中國製造業採購經理指數(PMI)為49.5%,低於臨界點,製造業總體景氣水平有所回落。南都記者注意到,從分類指數來看,自去年底至今,製造業生產指數、原材料庫存指數均呈現下降趨勢,製造業原材料供應商交貨時間波動回落放慢,主要原材料購進價格則明顯上升。

國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河解讀稱,近期國際地緣政治衝突加劇,一些企業出口訂單減少或被取消,製造業生產活動和市場需求有所減弱。同時,受國際大宗商品價格大幅波動等因素影響,石油煤炭及其他燃料加工、黑色金屬冶煉及壓延加工、有色金屬冶煉及壓延加工等上游行業主要原材料購進價格指數和出廠價格指數均超過70.0%,給中下游行業帶來較大成本壓力。

總部位於廣東的金力變速科技股份有限公司,主要為共享單車生產馬蹄鎖、漲閘鎖。該公司董事長呂志峯對南都記者表示,公司今年切入智能漲閘鎖生產,每天一條生產線產能可達3~5k。他發現,從去年下半年開始,生產成本開始步入上漲通道:“全球疫情等因素影響下,國際市場供應鏈生產運輸不暢,生產所需芯片電子料、塑膠、鋼材、鋁合金等重要原材料,價格從去年到現在都在漲。”

不僅是電動車,自行車原材料也漲價了

廣東某共享單車組裝車間

位於佛山市順德區的晟迪電子科技有限公司主要為自行車(家用、共享領域)生產反光片等配件,該公司運營總監肖松林對南都記者舉例説,工廠生產所需原材料涵蓋塑料、五金、電子料,去年底開始,錫的價格漲了1倍,鋁的價格也漲了80%~90%,加上各種定製料、零配件,帶動平均採購成本上升了30%。另有自行車專營經銷商對南都記者透露,自行車各類配件成本中,變速器套件的成本上漲較快,其主要材質塑鋼的各種構成材料成本上漲。

鳳凰自行車相關人員對南都記者表示,“去年年底以來,部分國際大宗原材料價格仍處於上漲或者維持高位,帶動了公司部分零部件的採購價格上升。而目前受烏克蘭局勢影響,部分大宗商品的價格仍有較大波動,為此,較難估計當前零部件價格上漲是否已經出現緩解。我們將進一步關注大宗商品的價格波動情況,也將積極做好與供應商的溝通。”

疫情下物流運輸受阻,車輛生產交付進度放緩

除了來自國際市場的因素,近幾個月,國內的疫情形勢也為自行車生產帶來了較大的挑戰。趙慶河分析提到,3月份製造業產需兩端同步走低。受本輪疫情影響,局部地區部分企業臨時減產停產,且波及到上下游相關企業的正常生產經營。隨着局部地區疫情得到有效控制,受抑制的產需將會逐步恢復,市場有望回暖。

資料顯示,經過多年發展,目前我國江浙滬、廣東、天津已形成三大自行車產業集羣。呂志峯坦言,其公司在廣東惠州及湖北黃岡各有一處大規模生產基地,所涉及的機電一體化供應鏈主要集中在長三角和珠三角(深圳、東莞)等地,但這些地區在今年都暴發過或正在遭受疫情衝擊,出於疫情防控需要,這些地區物流運輸不暢的問題一度較為突出,影響生產供應。

不僅是電動車,自行車原材料也漲價了

位於天津武清的一家自行車組裝車間

肖松林亦對南都記者透露,長三角和珠三角間的往來運輸不暢,一方面令生產交付進度放緩、訂單減少,共享單車的投放速度明顯減慢;另一方面也不便開拓市場客户,“因為對方區域快遞不收,或是中途卡住了,車輛什麼時候放行也不確定,所以樣板材料也送不到客户手裏”,“這種情況從今年過完年後,一直到現在,尤其最近一個多月,影響最明顯。”

作為國內自行車行業中的“老字號”企業,總部位於上海的鳳凰自行車在天津、江蘇丹陽和廣東佛山等地都設有生產工廠。鳳凰自行車相關人員告訴南都記者,目前鳳凰自行車產品中,部分採用了外資企業提供的零部件或者進口零部件,如喜瑪諾變速系統等,但這些零部件大部分都在國內生產。現階段依託國內良好的供應鏈系統,鳳凰自行車的零部件供應較為穩定,能夠滿足公司生產經營所需。但疫情的衝擊仍然不容忽視。

據上述人員介紹,此輪的疫情對於公司經營主要有三方面影響:一是上海總部的人員隔離和物流中斷,使企業經營工作無法順利展開,儘管公司已經採取了居家辦公等措施,但對工作效能的影響仍然較為明顯。二是鳳凰自行車部分生產基地也發生零部件供應及成品發貨不暢,給企業經營帶來了一定影響。三是國內各地加強防控措施和物流不暢,在一定程度上導致兩輪市場需求下降。

為了保證生活必需品、重要生產物資的運輸暢通,南都記者注意到,日前,國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發了通知,加快推進京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等重點區域貨運物流保通保暢協同聯動。4月15日,工業和信息化部召開專題會議也強調,多措並舉保障重點企業穩定生產和重點產業鏈運轉順暢。

上游經營持續承壓,單車騎行費用可能上升

當前,為最大程度避免外在因素對自行車生產的影響,各大供應商在接受南都記者採訪時均談到,將通過調整採購策略、降低內部管理成本等方式開源節流。但成本上漲疊加疫情週期具有較大不確定性,上下游企業經營持續承壓,這不僅已經令過去半年家用自行車銷售售價上漲,預計也將對共享單車及共享電動車的騎行費用形成影響,價格可能提升。

“現在自行車的價格已經較2~3年前翻了好幾倍。”一位自行車專營店負責人指着店內的自行車對南都記者感慨,車身的鋁合金、鋼材成本這兩年漲得很厲害,平均一輛自行車的售價漲了50~60元,“和其他店相比,我們這漲的都已經算少了”。他補充説,“電動車還有鋰電池,漲幅更高,一輛電動車的價格漲幅起碼都過百元。”“現在買自行車的人少,開單車店都不賺錢,都靠修車。”

不僅是電動車,自行車原材料也漲價了

為儘可能緩解原材料成本上漲帶來的壓力,據呂志峯介紹,公司在採購上與供應商達成了協議,做長期原材料儲備,並通過集中採購拉低成本。但他坦言,由於疫情不確定因素太大,價格起伏不定,廠商當前在備料上也比較謹慎,“不敢囤太多”,“目前的生產處於在保交付的階段”。“成本上漲後續可能都會慢慢傳導到下游銷售端,帶來價格的波動。”

“在生產節奏放緩、訂單削減的背景下,日常還需要負擔房租、人力、設備等固定支出,時間一長,很多企業承受不了”,肖松林坦言,公司現有的利潤水平無法支撐日漸上漲的成本,已經出現負利潤,也一直在和客户保持溝通洽談。

為幫助製造業和工業企業渡過難關,4月18日召開的全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議要求,要着力穩定產業鏈供應鏈,通過2000億元科技創新再貸款和用於交通物流領域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金,建立汽車、集成電路、消費電子、裝備製造、農用物資、食品、醫藥等重點產業和外貿企業白名單。

近幾個月,多地也發佈了針對各行業的紓困舉措。例如,3月24日,廣東省人民政府發佈《廣東省促進工業經濟平穩增長行動方案》,其中明確指出要實施減税降費、融資促進、投資提振、保供穩價等行動,密切監測大宗原材料市場供需和價格變化,拓展工業企業多元化資源供給渠道,通過各類扶持措施幫企業提質增效。

在應對成本壓力方面,鳳凰自行車相關人員對南都記者談到,公司母公司上海鳳凰與2020年實施了重大資產重組,進一步提升了自行車整體產業規模,可以通過規模效應降低成本。同時,密切跟蹤大宗商品的價格,會通過調整採購週期,部分規避價格上漲因素。而對於個別需要進口的零部件,公司已經在國內積極尋找優質供應商,在確保質量的前提下,逐步用國產零部件替代。“公司將通過加強內部管理等手段儘可能壓縮成本,但當各項成本持續上漲並觸發價格聯動機制,公司產品的銷售價格將按照聯動機制的設定而波動。”

來源:南方都市報 採寫:南都記者 傅曉羚

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