相比純電動汽車，兵哥覺得插電式混合動力汽車出行自由度更高，説走就走，想去哪就去哪，既沒有里程焦慮，又可享受各大城市的綠牌政策（個別城市除外）。但由於之前售價較高、車型選擇較少，且能效表現一般等因素，導致這類車型銷量平平。直至2021年，插電式混合動力汽車才顯露出不同以往的氣息。
2021年可謂是中國汽車的混動元年，有很多中國汽車品牌的插電式混合動力系統技術誕生，除了有大家熟知的比亞迪DM-i，還有長城的檸檬混動DHT技術（它是2020年底發佈的，不過真正應用是在2021年），以及吉利家的雷神智擎Hi·X和長安家的藍鯨iDD混動。
至此，比亞迪、長城、吉利，以及長安這幾個中國主流汽車品牌都有了自己的混動技術，競爭也一下變得激烈起來。對於插電式混合動力汽車而言，更多的稱讚是源於其帶來行駛質感的提升，比如動力響應快、動力平順、低速行駛噪聲小等是用户津津樂道的地方，但如今插電式混合動力汽車還涉及兩個關鍵點，一是純電續航里程，二是饋電油耗。
而近日，根據專業媒體對混動技術能耗及續航的實測，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175km超長純電續航、5.8L超低百公里饋電油耗、1076km滿油滿電綜合續航。面對這組數據，它又是怎樣的一個表現？
“不多不少”，純電續航剛剛好
較早前，很多的插電式混合動力汽車，純電續航才50-60km，而實際卻只能跑30-40km，很多使用場景都覆蓋不了，這也直接導致了之前很多插電式混合動力汽車不太被市場接受。
但如今，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現175km超長純電續航。如果你充電方便，且一週上下班的總里程在150km內，你基本都能不燒一滴油。試想一下，現在油價這麼貴，如果每天都要用車的情況下，這樣的純電續航能力不僅能有效降低出行成本，還能減少充電的次數。
可能你會説，比亞迪唐新能源的NEDC純電續航里程最高能達到252km，這豈不是更好？要知道，對於一輛插電式混合動力汽車而言，更長的純電續航當然需要更大的電池包和更高的成本。所以，純電續航里程增加的邊際效應是會下降的，超過了一定值，甚至會大幅下降，以至於得不償失。
因此，兵哥個人認為，對於普通用户，插電式混合動力汽車的純電續航120-150km是比較合適的，因為更高的純電續航也覆蓋不了更多的使用場景，比如200km的純電續航，跑長途也是不夠的，但會大幅增加購車成本。
5.8L超低百公里饋電油耗
現在很多插電混合動力汽車的饋電油耗都已經做到媲美甚至優於普通油電混合動力的水平，比如這次摩卡DHT-PHEV性能版車型的WLTC工況饋電油耗已經低至5.8L，和漢蘭達雙擎四驅版相當。
得益於檸檬混動DHT的核心設計理念，可理解為“全速域全場景下，令發動機始終保持在最佳燃效區間工作”。中低速路況，發動機的效率不高，不負責驅動，只負責“發電”，此時為串聯模式輸出，也可以認為是“增程式”；中高速路況，則進入了發動機最“擅長”的工況，採用效率更高的並聯模式，相較於串聯可節油10%-15%。
這就是為什麼檸檬混動DHT在饋電狀態下，依然可以高效驅動，維持低油耗狀態，實現5.8L超低的百公里實測饋電油耗，讓遠距離行車更經濟更持久。
順帶一提，在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構不僅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，實現充電0.58小時即可達80%電量，隨時隨地快速充電，進一步降低用户時間成本。
深厚技術功底成就強大實力
縱觀長城汽車在技術領域的佈局，有兩個特點，一是全領域覆蓋，二是具備足夠深度和高度前瞻性。可以説，隨着檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌的確立，長城汽車已經為未來智能化、新能源時代的發展打好了基礎。
像長城汽車堅持研發和投入，精心打造的檸檬混動DHT技術，擁有從技術理念、到底層架構、到配置部署的全面領先實力。
具體到配置方面，“七合一”高效能多模混動總成的集成化設計，讓檸檬混動DHT的動力與傳動系統部件間更匹配、減少動力損耗、燃油效率更高，為用户出行提供更好的經濟性。
同時，得益於雙電機混聯的混動結構，檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等各種模式智能切換，並能根據實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進而實現全速域下動力與油耗的完美平衡。
另外，和市面上一些混動專用變速箱一樣，檸檬DHT也同樣採用雙電機混聯拓撲架構，但不同之處在於，別人的變速箱裏發動機直驅的機構只有一個擋位，而它有兩個擋位。這也意味着，檸檬DHT能在不同工況下選擇更優的動力模式，全面提升經濟性。
寫在最後
即便到現在，還有很多人將插電混合動力汽車視為純電動汽車的過渡或補充，但在兵哥看來，這種思路略顯淺薄，並不準確。而隨着“低能耗、長續航、能省錢”的檸檬混動DHT持續刷新着用户對混動車型續航里程和油耗的認知，相信其在未來也能不斷贏得行業肯定與用户選擇。