自主品牌的崛起是這四五年來汽車製造業最讓人開心的一件事，曾經我們叫他們國產車，現在我們稱之為自主品牌，再過幾年相信“中系車”的山頭就能屹立起來了。第一次覺得自主品牌競爭力很不錯就是吉利，博越的初露崢嶸讓所有媒體認識到一件事，中國汽車工業會有站起來的一天。
在汽車產品的細分市場裏，轎車，尤其是緊湊型轎車一直都是合資品牌把持着市場端頭部集羣的交椅，很少有自主品牌能擠進去。吉利全新轎車星瑞讓我看到自主品牌最尖端的實力，不僅僅是高規格的配置，動力與底盤調校的功力完全配得上！
其實吉利星瑞整車具備不錯的視覺美感，前臉採用了大面積的盾形前格柵幾乎佔據了整個前臉，內部融合了直瀑式輻條設計時尚別緻；同時，進氣格柵的邊緣還融合了回字形水波狀的造型，這也是吉利打下如今商業版圖的設計基調。
前保險槓的造型在運動時尚的基礎上奠定了幾分穩健的意味，比較大尺寸的導風槽是真的，用以補足前輪區域的空氣紊流，進一步的優化全車的空氣動力學效果。前大燈的造型也比較穩妥，配備全LED的光源，遠近光采用分體式的燈組設計。窺視進燈組內部，可以説是非常精緻了，機械感與配置高度都符合這個價位的水準。
在車身尺寸方面，吉利星瑞的“三圍”是4785/1869/1469mm，軸距為2800mm，這個尺寸定位於緊湊級和中級車型之間，其實這個數據表現更貼近B級車的軸距數據，我記得B7那一代的A4L也就是2869mm的軸距，吉利星瑞已經非常接近這個數值了。
尾部的設計同樣有不少運動元素的融入，首先是一個類似sportback的溜背尾部設計，在尾箱末端還加上了一層黑色的擾流裝飾，這一處小小的擾流讓尾部性感不少。尾燈還是LED的燈源，這沒什麼可説的。再有，大眾帶字母那一套吉利也拿來了，尾箱可見GEELY的英文標誌。後保險槓是相當運動，黑色的下唇配色，擴散器式的造型設計，超大尺寸的橢圓形排氣佈局，使得整個尾部看起來相當年輕。
內飾方面則採用了當下頗為流行的極簡設計風格，全液晶儀表盤與中控顯示屏則大大提升了車內的科技感，在用料方面不僅採用了大量軟性材質包裹，而且細節上還融入了銀色鍍鉻件以及黑色鋼琴烤漆進行點綴。整個內飾，從視覺效果來看非常有層次感。
配置上使用平底三輻式多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表、懸浮式12.3英寸中控大屏，質感突出。遊艇式擋把造型獨特，在手感上也不錯。中控車機系統這裏就不贅述了，這是自主品牌的強項所在，各種APP是非常齊全的。
安全配置方面，新車配備了智能領航、前碰撞預警、行人識別、盲區監測、限速信息提醒、車道保持輔助、啓停型自適應巡航、抬頭顯示、全自動智能泊車系統帶自動剎停、遙控自動泊車、540°全景影像、智能遠光燈控制、空氣質量管理系統等。
吉利星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機 7DCT組合，其中發動機最大功率190馬力，峯值扭矩300牛·米。
必須要説，之前有人質疑雙離合的平順性，但體驗下來這套發動機的發力特性真的非常柔順，不論是城市的擁堵路況還是高速路況。筆者在試駕過程中試過了各種降速急加速的方式，就是為了去尋找雙離合容易頓挫的點，這套7速雙離合真的足夠柔順。
星瑞的定位決定了它的動力系統調校特性，柔、順、平，非常符合一台舒適型家轎的形象與行為特徵。就算你直接kick down它也不會以暴力的動力輸出示人，快是十分線性的快，潤物細無聲的加速感確實非常美妙。
同時得益於CMA架構，新車採用麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立後車架、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等配置，極大提升駕駛動力，以及駕駛過程中的操控性。
説了這麼多專有名詞也沒啥用，這台星瑞的定位就舒適，從變速箱的齒比體驗就能感受出來。懸掛的感受是柔中偏韌、以柔為主，高低速的壓縮回彈都給人一種厚實的高級感，每一次濾震你都知道，但是更多是從聲音上來判斷，震動不太容易傳遞到座椅上。
鵬友説：
不要覺得筆者是在無腦吹，真的是星瑞的表現值得我這樣評價。缺點是一定有缺點的，95號油、大胎噪、內飾配色......如果換輪胎還能容忍的話，那高標號的汽油會勸退一些人，但是誠實地説星瑞並不費油，筆者所在的試駕車跑了200公里油耗也不過9.4L的表顯能耗。不要不承認自主品牌的進步，吉利星瑞在15萬以下的市場產品力達到合資水準只是一個事實。