11月15日上午，中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”——大瑞鐵路建設傳來捷報，隨着中鐵五局施工人員將一孔32米長T樑架設在孟營特大橋上，標誌着大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設，歷時12年的艱難建設，由此全線正式進入線上施工階段，朝着2022年開通運營的目標邁出了堅實的一步。
大瑞鐵路起於大理站，止於瑞麗站，全長330公里，設計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設，全線穿越了雲南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌複雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。
中鐵五局承擔了大瑞鐵路462.5孔(其中大保段385.5孔、保瑞段77孔)T梁的預製架設和328.69公里(其中大保段132.25公里、保瑞段196.44公里)正線軌道鋪設、59.13萬方道砟鋪設等主要施工任務。中鐵五局鋪架項目部自2020年3月進場以來，秉承雲桂鐵路雲南公司的建設理念，按照“開工就是大幹”的工作思路，以高起點謀劃、高標準要求、高效率推進、高質量建設為目標，統籌謀劃、妥善部署，設立了巍山、永平、保山三個梁場，項目部多次優化施工組織設計，合理配置資源，高效推動項目建設進程。7月8日，保山制梁場提前22天完成全線首孔T梁預製;8月10日，永平制梁場完成首孔T梁預製;巍山制梁場建設平穩推進，計劃於11月底開始制梁。項目部通過倒排工期計劃、細化管理職責、加強技術交底，掀起中國中鐵“決戰四季度”勞動熱潮，迅速完成搬、運、架等設備拼裝調試，發揚“攻堅克難、精益求精、開拓創新、奮勇爭先”的鋪架王牌軍精神，克服了工期緊張、施工難度大、交叉作業面多等重重困難，按期完成大瑞鐵路全線首孔T樑架設，掀開了大瑞鐵路建設的新篇章。
作為中緬鐵路通道的重要幹線，大瑞鐵路是中國連接中南半島經濟走廊的重要環節。建成通車後將大大改善雲南西部的交通運輸格局，結束雲南西部少數民族地區不通火車的歷史，凸顯雲南對外開放的橋頭堡作用，助力國家“一帶一路”倡議實施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進地區經濟社會發展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。
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