在目前，購買電動車的消費者訴求是很明確的，不外乎以下幾個點。限購或者是限號城市是電動車銷量的主要貢獻地區，很多消費者會為了一張綠牌去選擇一台電動車；財力雄厚將電動車當作普通車的消費者，比如Taycan的購買人羣，家裏大多數都有好幾台車，購買電動車並不是為了綠牌，而僅僅是一款用電驅動的車而已。
通過對於購買電動車的出發點，就可以看出消費者對於電動車的需求。相對來説，前者對於續航里程的需求是比較高的，是剛需；而後者則無所謂，甚至就是買來玩玩而已，體驗一種新鮮感。因此，續航和充電是否方便是一個老生常談的話題，但是這篇文章還是得拿出來説，因為ID.4 X為了追求更為出色的續航里程，做出了很多努力。
針對續航里程以及安全問題，ID.4 X從幾個方面一起入手
首先是從電池的能量密度着手，頂配車型搭載了來自寧德時代的84.8kWh NCM811三元鋰電池，電池包能量密度達到了175Wh/kg。為了在電池的散熱能力與能量密度間、安全性間取得平衡，上汽大眾在這套電池組中安裝了底部水道熱管理系統，如果電池系統出現漏液情況，冷卻液也不會污染電芯，而是直接流到車底下方。
能量密度增加之後，又意味着電池的穩定性降低，這將會影響到消費者的安全。但是安全性和續航里程是可以兼得的，並不是兩個對立面。在硬件設計上，新車從超強殼體、表面絕緣、及時斷電、防爆泄壓等技術方面，給電芯上了4重保險，將漏電、起火、爆炸的可能性降到了最低；同時，上汽大眾針對用户用車過程中可能遇到的各種極端工況，對電池包設計了上百項電池試驗，遠超國標要求的18項。
影響續航里程的不僅是電池的容量以及電池管理技術，車輛的風阻以及電機的轉化效率對於電動車的續航里程影響也非常大。動力電機採用了150kw的APP310三合一永磁同步電機，更注重效率與節能；後輪採用了大陸最新的EPB-SI剎車系統，由於採用了特殊的摩擦片分離方式，能夠比普通碟剎增加10-12km續航。配合低至0.28Cd的超低風阻係數，以及全球首採的可提升30%續航的熱泵空調等措施，使ID.4 X的續航里程超過了500km。
對於充電焦慮同樣有解決辦法
目前很多用户對於電動車裏程焦慮的一部分來源於充電焦慮，因為目前充電樁的數量對於電動車時代來説還是太少了。
針對充電焦慮問題，上汽大眾在全國佈局專屬超充樁，用户通過APP就可實現預約充電、即插即充、無感支付等專屬充電服務。同時在今年底將完成多個超充樁的建設，並優先在全國幾個核心城市實現高密度個超充站的佈局。除此之外，上汽大眾還提供了家用充電盒免費上門安裝、一鍵加電等服務。
未來，充電樁的數量將會進一步大幅度增加，同時分佈的範圍也將會越來越廣。
上汽大眾ID.4 X從續航里程以及充電便捷度上面解決了大多數消費者對於電動車最為擔心的問題，其實很多消費者對於電動車的觀望以及猶豫就是在於這兩個難題本身，在得到解決之後，更多的消費者是願意購買電動車的。
總結
成都目前作為全國私家車保有量第二的城市，消費者對於汽車的消費理念也足夠超前，再加上限號政策的影響，因此購買電動車以及有意向購買電動車的消費者不在少數。ID.4 X的到來，解決了很多意向消費者在選擇電動車之前所擔心的問題，這也是為什麼在上市之後能夠收穫不少訂單的原因。