新能源純電動車經過幾年的發展，如今市場呈現出“一超多強”的態勢。“一超”毋庸置疑非特斯拉莫屬，其不論在技術實力、產品力相較於其他品牌都享有絕對的優勢。
“多強”則涵蓋了一眾合資、自主品牌，若非要在多強中再排名次，似乎不會像燃油車那樣，出現被合資品牌包攬的情況，很顯然相較於傳統燃油車領域，在新能源電動車領域擁有同一起跑線的自主品牌，不論在技術、品牌等多方面都不比合資品牌差。
事實上，特斯拉的技術優勢也並非一蹴而就，早在2003年特斯拉便開始了對新能源電動車的研究，並於2008年推出首款純電動跑車Roadstar，但由於該車製造成本過高，非但沒讓特斯拉走紅，還要面臨賣一台虧一台的窘境，直到近期特斯拉才真正實現盈利。很顯然，技術的發展並非一帆風順，但正是因為埃隆馬斯克前瞻性的目光預見了電動車大趨勢，提前佈局新能源純電技術，才使得如今的特斯拉能夠擁有“一哥”的地位。
在眾多自主品牌中，後起之秀漢騰汽車同樣是一家擁有前瞻性目光和敏鋭行業嗅覺的企業，早在2013年企業成立的初期，漢騰汽車便率先確立了“雙驅動”傳統燃油車與新能源車並行研發的企業戰略。
得益於企業初期對新能源電動車的重視，漢騰汽車雖是新品牌，卻趕上了在新能源電動車領域與大多數車企同一起跑線起步的機會，經過7年技術積累，如今的漢騰汽車已掌握電動車最為核心的“三電”既電池、電機、電控技術，成為國內極少數掌握“三電”核心技術的汽車企業，並且在在電池管理系統(BMS)方面，漢騰汽車擁有絕對領先優勢。
漢騰的電池管理系統(BMS)可通過智能學習、實時在線估算、動態均衡等先進技術，準確估算並精確控制電池狀態，合理高效的發揮電池使用效率，提升續航里程10%以上並進一步延長電池的使用壽命。
憑藉在新能源純電動車領域的技術優勢，目前漢騰汽車已推出了漢騰X5EV、漢騰幸福e 兩款純電動車型，並獲得了良好的市場口碑。
當漢騰汽車在競爭激烈的市場中站穩腳跟後依舊沒有鬆懈，為延續自身技術優勢，漢騰汽車率先佈局氫能燃料電池技術發展。由於氫燃料來源於水，燃燒之後只會產生氫氣、空氣和水，對環保有着極大的貢獻，並且相較於純電動車還具有燃料加註快、無懼里程焦慮等優勢，具有極大的市場價值。
早在2019年4月的上海車展，漢騰汽車便率先展出了旗下氫燃料電池車——漢騰FCV。該車基於漢騰X7S打造，外觀延續了X7S大氣的外觀，車身尺寸長寬高分別為4775mmX1902mmX1697mm，軸距則為2810mm，寬闊的空間充分保證了乘員乘坐的舒適性。
動力方面漢騰FCV搭載了一台由漢騰汽車與清華大學聯合研發的GH40氫燃料電池發動機以及一台後驅電機。GH40氫燃料電池發動機最大功率42kW，可持續為電池供電，後驅電機最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時間僅需11秒，並且還具有0污染0排放特點，在純電驅動模式下為0排放，而氫燃料電池發動機工作下產生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放，更清潔更環保。
毫無疑問漢騰FCV的發佈，奠定了漢騰汽車在氫能源領域的技術優勢。而新能源技術不斷迭代，也為眾多像漢騰汽車這樣深耕技術的自主品牌更多彎道超車的機會，未來新能源汽車市場或將呈現技術百花齊放的局面，而合資品牌與自主品牌的差距也將進一步縮小，諸如漢騰等優秀自主品牌將脱穎而出。
編輯：賀賀