一直低調造車的魏派，如今也玩起了流量遊戲。
近段時間，魏牌正在開展一項G318挑戰。根據活動規劃，在6月21日-7月22日期間，魏牌將與媒體、車友等一行近四百人駕駛摩卡DHT-PHEV，沿着“最美”國道 G318，途經武漢、成都、林芝、拉薩城市，前往西藏日喀則，全程5476km。目前車隊已經行至湖北，行程已經完成五分之一。
這是魏牌時隔三年再次挑戰G318，上一次是在2019年，車型主角是燃油車VV6，這一次是魏牌首款新能源車型摩卡DHT-PHEV。對於這次再出發，魏牌十分重視，提前很長時間在微博等平台預熱，並在車隊出發前一天，接受了太平洋汽車在內多家媒體採訪，為活動進一步造勢。
關於這次G318之旅，網絡上大多是關於產品和活動的宣傳。其實活動有很重要的一部分，媒體幾乎沒有提及。那就是魏牌CMO喬心昱在發言和採訪中大放“狠話”，多次抨擊合資車企與造車新勢力。
魏牌CMO喬心昱
在媒體採訪中，喬心昱透露了本次G318挑戰的三個目的：一是發揚“一路向上，百折不撓”的品牌精神；二是，檢驗轉型新能源後首款車型摩卡DHT-PHEV的實力，還有一個是打開“高端新能源的正確進藏方式”。
最後一點“正確進藏方式”喬心昱反覆提及，並藉此抨擊造車新勢力的續航問題，突出摩卡HT-PHEV的續航優勢。
“一些新勢力兄弟品牌，很‘倔強’地想去證明自家的產品能跑G318。但一路‘跌跌撞撞’找快充，尤其是在青藏高原地區，看見充電站像看見了續命金牌，這真的是用户理想的進藏方式嗎？”
“如果1輛純電車後面跟着N輛充電保障車，全程尋覓充電樁、換電站，並隨時準備下車推車，也能跌跌撞撞的進藏，但是，這一路的焦慮，不是我們想要的，這一路的焦慮，太不美好。此次魏品牌‘此生必駕中國魏’就是要打個樣，要打開高端新能源進藏的正確方式”。
雖然喬心昱沒有直接點明這位“跌跌撞撞”的新勢力兄弟，但是聯繫此前挑戰過G318，再疊加“換電”這個關鍵詞，答案很明顯，就差直接報蔚來的身份證號了。
當然除了暗諷蔚來，喬心昱還“關心”了合資車企與其他造車新勢力。
“傳統合資、豪華品牌在新能源和智能化方面，起步晚、轉身慢，其功能性價值被弱化，對應的消費者對其品牌新能源屬性的情感、心理認知自然而然在下降。”在活動現場，喬心昱直言合資品牌在智能化+新能源賽道上落伍，將會被魏牌等“新實力”替代。
“過去三年的厚積薄發，魏牌“固執”地選擇了難而正確的路，我們不願意走更容易的純電、增程路線，而是選擇了真正能為用户帶來0焦慮的，但技術更復雜、成本更高、開發週期更長、製造工藝更苛刻的長續航PHEV。 ”這番言論顯然是對標以純電路線為主的造車新勢力，“增程式”明顯是喊話理想汽車。
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魏牌故意引戰
毫無疑問，喬心昱是故意引起話題與爭端。
微博認證資料顯示，現任魏牌首席營銷官的喬心昱出生於1981年12月，星座是以“工作狂”“嚴謹務實”著稱的摩羯座。
不能確定這位CMO是否是星座迷,但是從其微博動態來看，至少有一定關注度。喬心昱的微博關注了60多個人，除了央廣網等媒體和一些服務平台的官方號，其餘基本與汽車相關，要麼是汽車媒體和KOL，要麼是長城汽車各品牌官微，或者是梅德賽斯、寶馬等豪車品牌。只有一個小眾星座博主是例外。
在一位接觸過喬心昱的汽車行業人士看來，這位汽車界的營銷青壯派，是敢做敢想、決策果斷的行動派。但是這樣一位摩羯男，卻多次在微博以及公眾場合diss友商。
在微博上，喬心昱不止一次喊話對手。3月3日發文：理想增程式不如魏兩檔DHT混聯新能源技術；3月15日表示；合資燃油車沒有未來，歡迎打臉；5月14日喊話合資企業：褪去logo所折射出的品牌光環，合資乃至豪華品牌真的敢和中國品牌叫板“產品價值”嗎？5月16日直接表示，豪華車只剩logo和價格豪華而已......
喬心昱在微博叫板理想汽車
喬心昱絕對是有計劃、有組織的“碰瓷”友商，因為魏牌在官方微博等平台也多次喊話造車新勢力和合資企業。
除了像喬心昱一樣“挑釁”對標車企。5月份，魏牌在央視等平台推廣了一個名為#不以logo論英雄#的廣告，廣告核心詞是：看標的時代已經過去。
在G318活動現場，喬心昱闡述了這則廣告背後的用意：“在傳統燃油車時代，傳統合資、豪華品牌在功能性價值具有領先優勢，由此疊加情感和心理認同上的優勢，這些品牌自然而然獲得了較高的品牌溢價，形成品牌護城河，但支撐起品牌溢價，或者説品牌的護城河，本質上還是技術、產品和服務”
總而言之，魏牌想表示自己在技術、產品、用户體驗等方面有信心，要與合資車企一較高下。
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“老實人”不想吃虧了
喬心昱和魏牌的反常行為，其實是“老實人”刻意謀劃的行動。
都説一方水土，養一方人，汽車圈也有地域文化。燕趙大地，自古多慷慨勇士。在這片土地成長起來的長城汽車，一斤血液裏流淌着二兩白酒，在汽車圈一直以樸實的硬漢形象示人。
雖然到魏牌這，在宣傳等方面已經有了很大改變，打法越來越靈活，越來越年輕化。但是在喬心昱看來，這樣的魏牌依舊是“講得少、做得多，不懂營銷。”
喬心昱經常活躍在微博等社交平台上，與用户互動。兩個月餘前，他翻了一位車主的留言，對方表示希望“老實巴交”的魏牌滑頭一點。喬心昱在這則微博的最後一張配圖裏再次強調了魏牌的“老實厚道”。
看的出來，喬心昱以魏牌“老實”造車為榮，但是不想受限於此。在大多數人印象中“老實人容易吃悶虧”，在汽車圈，太老實，沒有關注和流量。
這一點，是魏牌五年營銷摸索出來的心得。
“不以logo論英雄”廣告最後一句台詞是：“那麼買車標有錯嗎？沒有錯，但只有更懂車的人，才看得懂車標”。以創始人姓為名的魏牌，在名稱和logo中賦予了對汽車行業的深沉感情。
魏牌logo
魏牌logo剛剛發佈的時候，很多人以為是碰瓷林肯。其實魏牌logo的設計原型是魏建軍健翔家鄉保定的地標性建築——保定總督府大旗杆。魏建軍希望實現品牌高端升級，成為中國豪華SUV的標杆。
在品牌營銷上，魏牌曾經老老實實走過“正經”的宣傳套路。
最開始，是魏建軍親自為品牌站台，像用户傳達其“賭上姓氏造車”的決心和誠意。但是汽車圈的關注度遠不如互聯網，不是所有創始人都能夠像喬布斯和馬斯克一樣一呼百應。後來，魏牌重金請C羅代言，雖然一定程度上鞏固了樹立了品牌高端定位，但是傳播效果有限。
從創始人魏建軍到足球大咖C羅，從喜劇演員辣目洋子到流量明星馬伯騫，再到救人英雄馬成龍......成立至今五年多時間以來，魏牌嘗試與不同類型明星和KOL合作，為品牌做宣傳。其中有短暫水花，也有石沉大海。直到請華為“二公主”姚安娜為摩卡代言，魏牌才登上熱搜，成為汽車圈外人茶餘飯後的討論對象。雖然其中以打擊、嘲諷為主。
自此，魏牌逐漸掌握到流量的密碼。2021年，以男性用户為主的魏牌，請以“普信男”出圈的脱口秀演員楊笠為坦克300做宣傳，引發大量男性網友反感與批判。在魏牌官方微博下，三條關於楊笠的微博，平均點贊數過千，其中最高的一條有2102。而在魏牌微博可以搜索的關於C羅的20多條宣傳，平均點贊數不足一百。最高的一條是1285，是點贊評論送C羅簽名。
在選擇代言人這件事上，魏牌領悟了一個道理——批判也是關注，黑紅也是流量。
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有計劃地“碰瓷”
從喬心昱執掌魏牌營銷以來，品牌的一系列舉動來看，魏牌屢屢叫板新勢力與合資品牌，絕對是有計劃、有針對性地“碰瓷”。
魏牌及其背後的長城汽車都是美國“定位之父”艾里斯的忠實擁躉。此前，魏建軍就曾表示過，長城是聽取艾里斯的建議，放棄轎車專攻SUV，才有了後來哈弗的成功。魏牌，也是聽艾里斯的建議，以創始人姓為名。
《定位》是廣告和營銷領域的“聖經”，其核心是搶佔消費者心智。有兩條重要的定位方法是：1）分析行業環境，瞭解潛在用户的心智，確定競爭對手的優勢劣勢；2）確定品牌優勢，找到核心差異點。這就是目前魏牌正在執行的策略。
目前，魏牌有三個系列五款車型，分別是摩卡、摩卡DHT-PHEV、瑪奇朵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV、拿鐵DHT。其中摩卡是中型SUV，瑪奇朵和拿鐵是緊湊型SUV。
從市場情況來看，摩卡所在的中型SUV目前是由外資和合資品牌主導。根據乘聯會數據，在近半年裏，銷量前十名分別是：Model Y、奔馳GLC、途觀L、紅旗HS5、奧迪Q5L、寶馬X3、漢蘭達、唐DM、瑞虎8、探嶽。其中只有紅旗HS5、唐DM、瑞虎8是自主品牌車型，且後二者定位都低於魏牌，不是摩卡的對標車型。摩卡和摩卡DHT-PHEV排名分別是31和61，有較大的上升空間。
而瑪奇朵和拿鐵所在的緊湊型SUV市場競爭更為激烈，自主品牌內卷嚴重，車輛價格被壓得很低。並且在這塊市場，銷量最高的是長城汽車旗下的哈弗H6，此外哈弗大狗、從魏牌獨立出去的坦克300均在其中。魏牌是左手打右手。
魏牌創建時，造車新勢力還處於萌芽階段，魏建軍表明，魏牌的市場目標是外資在中國的豪車市場。隨着造車新勢力逐漸壯大，魏牌的市場任務就是搶佔包括蔚來ES6、理想ONE，以及一眾合資車型在內的中型、中大型SUV市場。
這一點，在G318活動中，喬心昱明確表示，魏牌的競爭車型是：“華為問界、嵐圖這樣的高端自主品牌，以及BBA中型SUV，比如X3、GLC L、Q5L等。另外比較典型的競品車型是理想ONE”。
從魏牌為摩卡DHT-PHEV挖掘的“0焦慮”核心賣點可以看出，魏牌是根據定位理論，通過提煉競品短板尋找自我差異化價值——與合資企業比價格、比智能化，和以電車為主的造車新勢力比續航。從而提煉出“續航0焦慮”、“智能0焦慮”、“性能0焦慮”、“豪華0焦慮”四大賣點。
“相較於日產、理想等採用串聯驅動的新能源技術，魏牌智能DHT擁有更好的爬坡能力、節油效率和駕駛體驗；相較於本田一擋混聯驅動技術i-MMD、豐田結合行星齒輪打造的功率分流系統THS，魏牌智能DHT是兩擋混聯拓撲結構，擁有更好的加速和超車性能，覆蓋更豐富的行駛場景和駕駛體驗。”在太平洋汽車的採訪中，喬心昱反覆述説摩卡DHT-PHEV差異化價值。
所以，喬心昱頻頻喊話造車新勢力和合資車企絕不是口嗨。魏牌是想“碰瓷”蔚來、理想、奔馳這些有流量的車企，從而獲得話題和關注度。
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自主品牌的流量困局
從“老實”造車的汽車硬漢，到開始鑽研流量的營銷鬼才，魏牌的“黑紅”路線，其實暴露了自主品牌的流量困局。
相比帶着互聯網基因的造車新勢力，以及自帶外資光環的合資品牌，自主品牌在流量的獲取上要難上數百倍。
同樣是品牌高層，馬斯克推特的粉絲數已經破億，員工代運營的微博號粉絲也已經超過200萬。其一條推文可以到促使特斯拉股價大幅上漲，一首《七言詩》，可以獲得中國網友10.4萬點贊。
特斯拉CEO馬斯克《七步詩》微博
而放眼國內，何小鵬的微博粉絲也已經過百萬，超過絕大多數上市公司官微。此前，何小鵬發了一條可達鴨求芯片的微博，引發觀察者網、澎湃、新浪、同花順、36氪、虎嗅、界面、騰訊等各類媒體關注；前不久，一條親自測試小鵬汽車NGP的短視頻，同樣引起數十家媒體報道，輕輕鬆鬆將小鵬汽車“智能化”標籤焊死在座位上。
相比之下，媒體和網友對傳統制造業的關注度要低許多。在汽車圈，自主品牌上一個比較有熱度的正向話題還是為河南水災捐款，其中熱度最高的奇瑞，熱搜關注點竟然是因為#奇瑞捐款3500萬，捐了一年多的利潤#。
如果還是在以前“產品為王”的時代，用心打造產品也能獲得一片天地。但是在這個“流量為王”的時代，酒香也怕巷子深。
隨着汽車消費主體，開始向85後、90後，乃至更後面的00後轉移。作為互聯網時代成長起來的一代人，流量在哪裏，消費者的關注度就在哪裏。消費者的關注度在哪裏，市場就在哪裏。
但是，造車新勢力的流量自主品牌羨慕不來。
相比創始人是網紅，租飛機組織車友聚會的造車新勢力，統一穿着白/藍襯衫、黑西褲、黑皮鞋的傳統車企，在人們心目中留下了不苟言笑的刻板印象。除非是重大負面新聞，正向新聞很難出圈。
對於魏牌這種傳統汽車出身的品牌而言，做不了網紅，網黑或許也是一個方向。