四缸奇駿為什麼不用2.0T？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：聽説奇駿要換回四缸了，要重新耗時2年開發，那為什麼不直接換天籟上的2.0T呢？隔壁大眾在緊湊級SUV上一直都提供2.0T，現在奇駿的銷量這麼差，還不捨得用2.0T嗎？| 01:58-04:06

Q2 ：拿鐵DHT和DHT PHEV兩個如果不考慮綠牌和限行的話應該買哪個好，5萬的差價真的值得嗎？兩個開起來的質感差距明顯嗎？| 04:07-05:09

Q3 ：新款奧迪A6L加長了後排坐墊，但後排靠背角度依然很陡，轎車把靠背做稍微躺一點很難嗎？為什麼很多人都在吐槽，奧迪卻不改呢？| 05:10-07:00

Q4 ：皮卡和同平台的SUV，在駕乘體驗上有什麼區別？| 07:01-09:06

Q5 ：新一期《越野路書》上線了，現在越野路書把國內的路線基本都走了個遍，如果疫情一直鬧下去，以後會有別的拍攝思路或者更獨特的線路嗎？| 09:07-11:35

Q1：聽説奇駿要換回四缸了，要重新耗時2年開發，那為什麼不直接換天籟上的2.0T呢？隔壁大眾在緊湊級SUV上一直都提供2.0T，現在奇駿的銷量這麼差，還不捨得用2.0T嗎？

日產的2.0T定位挺高的，像是天籟也得中高配以上才能給到，售價基本也要頂到22萬以上；奇駿如果用2.0T VC-TURBO，定價上顯然很難去和1.5T CR-V這樣的車型相媲美，更何況日產的定價策略一直就不願意走大優惠大放血的路線。而且全新奇駿原本就是要主打三缸1.5T，從散熱、懸置等等各方面也不是直接把2.0T一塞了事的（記得有謠言説北美版是2.0T+8AT，但我查了查，日產美國官網的全新奇駿也是全系1.5T三缸）。

Q2：拿鐵DHT和DHT PHEV兩個如果不考慮綠牌和限行的話應該買哪個好，5萬的差價真的值得嗎？兩個開起來的質感差距明顯嗎？

拿鐵的PHEV電池容量非常大，相應的直流充電功率也相應較大，如果有自傢俬樁最好，沒有的話一週去商圈吃飯購物時充一次也差不多能當純電車開了……這時候的行駛質感肯定是優於HEV的，畢竟沒有發動機的介入了。5萬的差價確實還是有點肉疼，一年就算全部充電使用，按照15000公里里程，我看起碼得六七年才有可能把差價省回來，這就沒那麼划算了。所以現在看來，拿鐵PHEV 34度大電池確實是有點成也蕭何敗也蕭何的意思，如果20度左右、差價兩三萬元，也許大家接受度能更高一些……

Q3：新款奧迪A6L加長了後排坐墊，但後排靠背角度依然很陡，轎車把靠背做稍微躺一點很難嗎？為什麼很多人都在吐槽，奧迪卻不改呢？

唉，這就是歐系車的通病了，尤其沃爾沃之類的，後排座椅都特別直。反正大概有這麼幾種可能或者説是説法吧：一、成本，坐墊加長成本不高，但是座椅靠背角度調節的話，和標軸座椅就會有巨大差異，要全部重新設計；二、安全，後排座椅角度太傾斜在碰撞事故中容易出問題；三、能傾斜的話就需要座椅臀點前移，會讓後排空間看上去更小；四、座椅放倒時可能不平（不過A6L這個級別很多車本來也不能放倒也就無所謂了） ；五、角度傾斜後排乘客就需要更大的頭部空間，顯然這種白車身設計是沒法改的。

Q4：皮卡和同平台SUV，在駕乘體驗上有什麼區別？

這個問題沒人提，主要是和大家分享一下，剛剛越野路書回來就體驗了一下牧遊俠和鈴拓這兩款車，居然發現了皮卡相比同級更貴SUV的很多優點。首先是顛簸路、爛路後橋的振動控制，皮卡完勝SUV （畢竟貨艙和乘員艙幾乎完全分離了），其次是土路車內進灰現象得到了巨大改善；後排乘坐上，除了角度太直這個問題之外，隔音和舒適性也明顯強於SUV……

總之就是挺驚訝的，如果不是皮卡在政策上的一些不便（包括高速限速、進城等等），那麼專門用來出去玩和越野的車型，買個皮卡真的挺好……

Q5：新一期《越野路書》上線了，現在越野路書把國內的路線基本都走了個遍，如果疫情一直鬧下去，以後會有別的拍攝思路或者更獨特的線路嗎？

和大家簡單分享分享吧，也是最近重新迴歸越野路書團隊以後的一些想法……