作為寶馬品牌下最高端的產品系列7系，以及開創新領域的i7，在上海疫情期間，就在北京和當地的媒體做過品鑑會。
終於在上海疫情結束後不久，登陸“老碼頭”，和大家來一次近距離體驗。
我正好在近期連續體驗了全新一代路虎攬勝、林肯領航員壹號、理想L9、騰勢D9等各種類型產品。
正如你所看到的，它們雖然價位不同，車型也不同（有SUV，也有MPV）但無一例外的都在強調第二排。
2022年註定要在汽車產品迭代方面，成為劃時代的一年，因為這一年“第二排”被各大品牌帶入到了全新的境界，其中自然少不了寶馬。
你甚至可以把2022年視為第二排的新紀元，這裏自然有一些新勢力品牌的貢獻，類似在後排享受AR視頻等等，但“劃分時代”的仍是寶馬。
當老碼頭展廳內的大門緩緩開啓，第一時間看見全新的寶馬7系時，你會發現這一代的7系“更像”勞斯萊斯了。
車頭增厚，增寬，用更多直線來彰顯莊重的感覺。經典的雙腎設計，幾乎佔據了整個前臉的一半。而分體式燈組的設計，也被優化成了線條狀，科技感更足，更匹配車頭線條“橫平豎直”的感覺。
整個車身尺度，也因為大量平直線條的使用，視覺上變得更大。全新寶馬7系的長、寬、高分別為5391/1950/1548毫米，軸距3215毫米。尺寸進一步拉大，相比現款車型長度增加了118毫米，寬度增加48毫米，高度增加50毫米，軸距增加5毫米。
這就是史上最寬綽的7系。
反觀“千年”不變的老對手，奔馳S級，全新S級尺寸為5289/1921/1503mm，軸距3216毫米。
從視覺效果看，奔馳S氣場小於全新寶馬7系。當然，這可能是晚發佈1年半好處所在。寶馬可以選擇一個奔馳沒有“做好”的地方。
事實上，1年半前，假如你看過全新奔馳S的發佈會，你會發現，梅奔CEO康林松在那場發佈會上，幾乎一半時間是坐在駕駛位上在講車。
整個奔馳S級的設計理念中，第二排很重要，但是時候講講關於前排的事情了。
但寶馬想通過全新7系表達這樣一種態度，“第二排”仍舊是重中之重。這種體驗不僅是尺度上的超越，更重要都是第二排豪華感的營造。營造的核心之處在這一面8K的屏幕。
這天的品鑑會，除了全新7系外，另一台車則是i7。
如果仔細研究這台車和奔馳EQS，就會感覺它們更加“放大”了奔馳寶馬關於D級車的不同理解。
如果説全新S還在照顧老一輩S擁躉的審美，那麼EQS則是要“劃清界限”，它的流線型設計，宛若一台疾馳的“鼠標”，此時此刻你會覺得坐在EQS的後排是多麼“浪費”時光，應該去前排！
但寶馬i7還是延續了7系的感覺，甚至不通過隨處可見的藍色飾條，你都難以清楚辨別。
這説明寶馬更希望得到老7系擁躉的支持，它不想因為自己想改變（電動化），而去改變用户的審美、口味、甚至習慣。
關於D級豪華的理解上，奔馳是革命者，寶馬是改良派。
那麼具體到第二排，都做了哪些改變？首先是屏幕，8K的後排屏幕，史無前例的尺度，也是史無前例的近距離。
這種細膩的程度和順滑的程度，我一直覺得問界M5上的那一塊屏幕是當下屏中翹楚，但現在終於有與之匹敵的屏幕了。
其次是坐姿，後排座椅靠背可調節至最大42.5度，配備一體式腿託，把後排乘坐體驗推向極致。這方面可以看另外一段視頻。
最後是整個座艙營造的範圍感，它包括40喇叭的寶華偉健音響系統；包括來自於德國南部的Merino真皮，原先只供應給BMW個性化定製部門；當然還有位於車門位置的液晶控制面板等等等等。
雖然我身邊有一些同事對7系的整體外觀不滿意，但如果坐到寶馬7系第二排哪怕1分鐘，我敢保證所有的抱怨都將化為無形。
比如我坐在後排，抱着媒體老師慣常的雞蛋裏挑骨頭的心態，問產品經理，“這屏幕有攝像頭嗎？老闆們隨時隨地可能開會。”
產品經理指了指屏幕上方，的確有一個屏下攝像頭，隱約可見。“趙老師，在這裏呢。”
哈哈哈哈，哦了！