撰文 / 馬曉蕾編輯 / 塗彥平設計 / 師玉超來源 / thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein
《通脹削減法案》法案給汽車行業帶來了壓力，製造商不得不採取措施將生產轉移到美國。
8月29日，本田和LG能源解決方案公司宣佈了一個新的合資企業，它們將共同斥資44億美元在美國建立一個新的電池廠。
而就在這一消息發佈的幾天前，有報道稱松下公司計劃在俄克拉荷馬州建立一個40億美元的新電池廠，目前正在進行談判。
2021年10月，特斯拉奧斯汀工廠預生產。松下計劃在俄克拉荷馬州建造一座價值40億美元的電動車電池廠，就像它在堪薩斯州建造的工廠一樣，為特斯拉的Gigafactory Texas供貨▼
隨着汽車製造商都在擴大電動車項目，鋰離子電池的工廠數量一直在迅速增長。
但據業內人士分析，由於新《通脹削減法案》的出台，這一步伐有望加快。該法案為本地電池生產以及原材料的採購設定了嚴格的目標，只有滿足條件的電動汽車才有資格獲得高達7500美元的補貼。
在宣佈新電池廠的聲明中，本田首席執行官三部敏宏説，該汽車製造商致力於電動車電池的本地採購，這是電動車的一個關鍵組成部分。
里程碑
本田和LG提供了關於該項目的部分細節，包括所處位置和將創造的工作崗位數量，最終成本將達到44億美元左右。當工廠在2025年投入生產時，它將有能力每年供應約40 GWh的軟包鋰離子電池。
“本田是一個具有良好品牌聲譽的企業。在快速增長的北美市場，與本田的合資企業是我們促進電氣化中長期戰略的又一個里程碑。”LG能源解決方案公司首席執行官權英秀（音譯，Youngsoo Kwon）説。
本田Prologue的預告草圖。本田希望在美國製造價格低廉的電動汽車，因此獲得税收抵免▼
今天純電動車的電池容量通常在65至100 KWh。新工廠的產量足以供應約40萬至60多萬輛電動汽車。這將符合本田公司的既定目標，即到2030年為美國市場生產約50萬輛純電動汽車。
行業快速發展
Guidehouse Insights的首席汽車分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）説，從另一個角度來看，新工廠的產能相當於2020年代初鋰離子電池供應商在美國的全部產量。
他預計，到2025年，美國的總產量將躍升至500 GWh，到2026年將達到600 GWh，屆時一些重點新工廠將投入使用。阿布薩米德和其他一些分析師估計，到2030年，美國的汽車電池產能可能達到1 TWh。
但是，人們普遍認為，到那時，可能還新增了下一代技術，如固態電池。
松下計劃建立兩個新工廠
俄亥俄州Ultium Cells。2022年3月LG能源和合作夥伴通用在俄亥俄州的第一家Ultium電池廠即將完工▼
根據《華爾街日報》的報道，本田和LG的項目規模將與松下計劃中的新工廠不相上下。該報稱，這家日本供應商目前正在與俄克拉荷馬州的官員談判，以鎖定該項目計劃。該項目將耗資約40億美元，可生產40GWh的鋰離子電池。
7月，松下宣佈在堪薩斯州建立一個類似規模的新工廠。據報道該工廠將為得克薩斯州奧斯汀的特斯拉新工廠提供電池。松下和特斯拉已經在內華達州里諾經營大型Gigafactory電池廠，為該汽車製造商的加州裝配線提供服務。
松下和本田/LG的新工廠仍需數年才能投入運營，但美國國內的電池生產已經進行得如火如荼。最大的新工廠之一即將在俄亥俄州的Lordstown投入運營，這也是通用迄今為止確認的四個北美工廠之一。
BlueOval City效果圖二。福特公司耗資56億美元的大型園區名為BlueOval City，將創造約6000個新的就業機會，包括電池生產▼
一年前，通用競爭對手福特宣佈了三個新電池工廠的計劃，其中兩個位於肯塔基州，第三個位於其計劃中的BlueOval City園區的所在地孟菲斯（Memphis），該工廠將是該汽車製造商有史以來最大的工廠，預計將生產兩款電池電動皮卡，包括下一代F-150 Lightning。
到目前為止，汽車應用中使用的鋰電池只有一小部分是在美國本地生產的。但即使在《通脹削減法案》通過之前，由於該國嚴格的採購規則，本地生產數量也在上升。
阿布薩米德説：“考慮到它們的重量和所涉及的物流，隨着產量的增加，在世界各地運輸電池的成本很快就會失控。”
滿足新規則很難
現在，隨着《通脹削減法案》的通過，本地採購是為電動車買家提供銷售激勵的唯一途徑。
但這些規則也將要求在當地採購部件材料，包括鋰、鎳和鈷等金屬。汽車製造商在這方面也取得了進展，這包括美國和加拿大的傳統採礦業務，也有一些汽車製造商正在探索新的方法。
例如，通用汽車已經建立了一個合作關係，將利用從加州薩爾頓海下的含水層中提取的富鋰鹽水。在提取金屬後，剩餘的鹽水將被抽回含水層。經地熱加熱的液體也將被用來為工廠提供動力，進一步減少二氧化碳排放。
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