在國內轎車市場，緊湊型轎車從來都是廝殺最為激烈的領域，雖然緊湊型轎車一向是合資品牌的主場，但是，隨着近年來自主品牌實力不斷提升，不少自主品牌的轎車實力已經能和合資車型相提並論，例如吉利帝豪就表現不俗，上市後銷量一直名列前茅。如今，吉利又派出一位極具競爭力的全新車型——吉利星瑞將向合資品牌發起又一次挑戰。
近日，吉利“敞開擂台”，在廣州蓮花山國際遊艇會舉辦名為：#A CHANGER#顛覆競技場中國家轎顛覆者吉利星瑞媒體駕控會，星瑞發起了對豐田卡羅拉、本田凌派、日產經典軒逸的挑戰，在動力性能、底盤懸架以及主動安全等方面的對比測試，星瑞用實測數據展現了中國家轎顛覆者的硬實力。
動力表現驚豔全場
好的硬核產品從來不懼怕挑戰，作為吉利CMA平台的全新A+級戰略車型，星瑞擁有越級的配置以及富有高級感的外觀/內飾設計，再加上沃爾沃Drive-E系列的2.0T發動機加持，令其有着相比其它吉利車型更硬核的產品實力。
本次封閉場地體驗的科目都是比較常規的，0-80Km加速/制動、麋鹿測試、S繞樁、顛簸路面，為了體現車輛的智能駕駛，還特意設置了自動泊車等項目。沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機和全新的CMA平台會在星瑞身上產生怎樣神奇的化學反應？不廢話了，趕緊上車開開看……
在直線加速的項目，我們也得以親自感受這台發動機的性能表現。140kW的最大功率和300N•m的峯值扭矩看上去就非常亮眼，對於一台緊湊型轎車來説，十分充裕。在地板油加速的時候，軲轆哥能夠很明確地感受到充沛的動力儲備，也有一定的推背感。當天有媒體跑出了百公里加速7秒以內的成績，這屬於意料之外但又是在情理之中。
而且，星瑞搭載的7速濕式雙離合變速箱並不會出現常見的結合慢的問題，配合非常平順，整體表現在同級中數一數二。在進行完急加速後，緊急制動時星瑞剎車踏板較輕，腳感比較線性，全力剎車時點頭現象控制得比較好。
這是一副有造詣的底盤
接下來的挑戰包括蛇形繞樁、定圓測試和顛簸路面三個環節，除了可以測試出車輛的極限，對駕駛者的技術也是一種考驗，想要獲得出色的成績，需要對轉向的控制足夠精準。得益於CMA架構，星瑞採用麥弗遜前懸架、E型多連桿獨立後車架、採埃孚DP-EPS轉向助力系統、ITT剎車片、長行程減振器等，確保了其在變向時擁有較好的操控性。
而在蛇形繞樁測試時，在通過這種連續彎道的時候，能夠感受到方向盤還是比較輕巧的，並不會過重，不會給駕駛增加壓力。而且，車頭對方向盤的響應比較積極，懸架的調校充滿韌性過彎時側面支撐比較到位，由於前後懸架相對較短、轉彎半徑比較小，在整個繞樁環節中幾乎沒有出現推頭現象，入彎和出彎線路都可以把控的更加精準。
而在濾震表現方面，星瑞配備了長行程減振器對於顛簸的處理較為的乾脆。在體驗中發現，偏向舒適性的調校讓星瑞在面對較差路況時也能保持一定的舒適性，但在面對連續顛簸的時候，懸架的伸縮回彈會有輕微的多餘動作，但基本觸摸到了主流合資車型的水平。尤其值得一提的是，新車的座椅填充物非常厚道，前後排座椅均提供了沙發一般的舒適感，同時，前排座椅的支撐性也相對不錯，在舒適和實用性之間找到了很好的平衡。
通過試駕，星瑞靈敏的油門、出色的加速、靈活的轉向讓人印象深刻。這輛基於吉利汽車CMA平台打造的星瑞，不單單有一個富有高級感的外觀，它依然能提供良好的乘坐舒適性及操縱穩定性的平衡。
仔細瞭解過這輛星瑞過後，相信大家和軲轆哥一樣，都知道了為何它能有信心去挑戰合資選手。CMA架構、沃爾沃2.0T發動機、寬敞的車內空間、豐富的配置，這些都是它比同價位合資選手可“安利”的亮點，那麼它又何嘗不能有信心呢？目前官方已經公佈了星瑞的指導價格，從11.37萬元到14.97萬元，它也順利地拿下了超過萬張訂單，既贏得了一個開門紅，同時也讓我們對星瑞的前景更加看好。