[汽車之家 二手車解析] 做二手車的人都知道，要説MPV保值率，撇開『理財產品』埃爾法，保值率最高的就是威霆、奧德賽、塞納和艾力紳了。前幾天看了《中國汽車流通協會》對2020年MPV的保值率統計，上述車型3年的保值率都超過了80%。
今天，我們就收了一輛2年（18年12月生產，19年1月上牌）才折價1萬多的奧德賽，講句實話，我對奧德賽即熟悉又陌生：熟悉，是因為做二手車的哪有不收奧德賽的；陌生，是因為我看不慣這車的保值率，故此，一般都是由同事經手……
看不慣這車的保值率是表象，我一直認為奧德賽是一輛『失敗』的車型，因為：
1. 前幾代沒有MPV的樣子：一代至四代『日版和國產版』低趴的車身配合尖尖的車頭『一代基於「雅閣」』，實在過於『小家子氣』，不符合我對MPV的外形審美。關鍵是沒有滑門設計……是可忍，孰不可忍！
2. 五代只配CVT變速箱：五代奧德賽（2013款至今）終於改了外觀加上了電滑門，原以為『終於要做人』了，但國產版只有配CVT的版本……還是無奈！
其實我也知道，這不是奧德賽的錯，當我們翻開奧德賽的『族譜』就會發現，符合我要求的奧德賽早就有了，比如基於日版二代（1999年）奧德賽『魔改』的美版，堪稱『買「3.5L的V6發動機+電滑門」送其他部件』。
更有趣的是，美版奧德賽又被本田引入日本本土銷售，並重新命名為「LaGreat」，而且定位高於日版奧德賽，讓日版奧德賽體驗了一把『我兒是我爹』的刺激！綜上所述，自打奧德賽進入中國的第一天開始，我與奧德賽就如蕭亞軒的一首歌。
其中的奧妙原來在此
我不得不承認，奧德賽在中國MPV市場上仍然擁有一席之地，並長期霸佔MPV熱銷榜的高位，『熱銷+保值』必然有他的道理，那就來看看我們今天收的這輛2018款廣本奧德賽（2.4L無級智享版）開了1.4萬公里，光從里程和年份來看，就是一輛『準新車』。
後備廂被頂過一下，車尾的維修的痕跡比較明顯（見上圖）。不過，即便如此，這輛當年裸車廠商指導價26.68萬的車，我們仍然以25萬的價格出給了有緣人，保值率可謂逆天。從上面的檢測就可以看出，本次檢車我是從後往前檢查的，這是因為奧德賽的外觀並不符合我的審美，故此，檢測完了尾部，就順着後備廂往裏看。
首先，我不得不承認，相比較某些拿SUV或貨車底盤做MPV的車型，奧德賽後備廂的高度對女士實在太友好了。從此，接送女友或老婆去車站或機場時，讓她們根本找不到讓你幫她放行李的理由……
説實話，相比別克GL8，當第三排展開時，作為奧德賽的後備廂空間不大……特別是當第三排靠背調整到能把頭戳到後備廂艙蓋的角度……
不過，大家不要忘記本田的『MM理念』（Man Maximum Machine Minimum乘員空間更大化，機械空間更小化），本田當然也為奧德賽安排上了『我見一次，吹一次』的『魔術座椅』。
通過『前推後翻』的操作，就能得到一個超大且平整的儲物空間。操作起來比起我們剛收的那輛7座道奇酷威（16款）輕鬆、順暢的太多了，小姐姐也能輕鬆操作。
我細品了一下這後備箱，感覺本田的小心思很足：它是讓你在做選擇題，若是你要載貨，就放棄利用第三排載人，這種利用空間差的方式，讓奧德賽真正做到了『螺絲殼裏做道場』的空間利用率。
第三排：對小朋友非常友好
讓我比較意外的是，這張『魔術座椅』坐感異常的舒適，舒服到什麼程度呢？我中午在第三排打了一個盹。究其原因有三：
1. 靠背角度可調；
2. 座位頭枕高度可調；
3. 座椅軟硬適中，頗有沙發的感覺。
或許你會説我吹過了，其實我沒説完，奧德賽三排的硬傷也是有的：
1. 後車輪佔用空間：奧德賽底盤低，且第三排靠後，第三排真的沒法坐三個人；
2. 佔據後備廂空間：前面吐槽過了，第三排與後備廂空間二選一。
第二排：略讓我失望
對於MPV而言，最重要的就是第二排。剛坐上這張原裝的『大沙發』感覺還是不錯的，軟硬適中，由於之前嘗試了好幾款艾維亞，所以，我更願意用『中規中矩』來形容他的整體感覺。
只是，坐了不到一分鐘，我就品出其中的不同。我這坐姿好像有點低啊！拿手摸了摸自己的大腿下側，果然！懸空了！
究其原因就只能怪這個座椅的整體高度（確切地説是厚度）不夠高，像我1.75米的身高，若想放直這條長腿，那就要犧牲第三排的空間，將二排往後推。此外，座椅全手動調節，新車時調整起來應該還算輕鬆，像我們這輛2年多車齡的車，對女士就不太友好了。
所以，如果你買了這車，手裏還有幾個閒錢準備改裝的話，換個電動座椅，配合上這原配的電滑門，那就完美了。抑或……你的另一半是一位『小家碧玉』閨女，那就不用換座椅了…
駕駛座：可能是同價位最爽的MPV
這輛18款的奧德賽最給我驚喜的就是駕駛座！比第二排『大沙發』更軟、更有包裹性，但這並不是重點，而是關上車門後，駕駛時你會感覺，你所要操作的開關和組件都圍繞在你身邊，配合着這舒適的座椅，我覺得這是一種『整體包裹性』，太對我胃口了。
這種觸手可及的感覺，徹底征服了我這位沃爾沃車主，看來向來崇尚極致簡約的人，也無法抵擋舒適便捷。如果你覺得我是在吹，我真的推薦你自己體驗一下，特別是擁有別克GL8的車主，記得回來給我評論一波。
真的是適合家用
就是因為這駕駛座，我特意借了這輛車帶家人回了一次杭州，前排我和老爸，二排老媽和老婆，三排兩個小朋友。由於第二排坐着家裏腿最短的兩位成年人……整個行程結束後，全車人表示坐着不累，挺舒服的。難能可貴的是：兩個小朋友在第三排非常安靜。
唯獨這套動力總成（2.4L自吸+CVT）讓我這個開慣了帶T的司機頗為不習慣——地板油踩穿車底，速度也是慢吞吞地往上提。只是，當我看到這不到10L的百公里油耗，相比我之前開的別克GL8，心態一下就佛繫了。
此外，由於奧德賽的重心比別克GL8低，開起來不覺得特別的臃腫和搖晃，同時有着與轎車一樣的開車視野。濾振偏舒適，配合這主駕的座椅，讓我這個上了年紀的小夥子欲罷不能。
只是對這轉向有點不習慣，也不知道是不是車況特殊，感覺這輛奧德賽有點粘手，轉向的指向性沒有我的沃爾沃明確和乾脆。各位奧德賽車主，請將你們的駕駛感受寫在評論區吧~~
將車開回來，我越來越覺得本田對奧德賽這車的定位，拿捏得真是妙不可言：
1. 特別會討好全車人：主駕讓老公喜歡，三排讓孩子不鬧騰，二排滿足女士的舒適性；
2. 特別會利用空間差：看似尷尬的第三排，讓你在載人和拉貨間做選擇，但當你做出了選擇後，奧德賽就能讓你得到同級別中最舒服的使用體驗；
3. 特別適合在城市裏開：前段加速給力（243N·m/3900rpm），油耗同級別中偏低，加92號汽油，妥妥的家用小能手。
或許以上這些理由，使得奧德賽成為了一輛非常優秀的『家用MPV』，但這就是奧德賽如此保值的理由？（編譯/汽車之家 王帥）