從0到1，在吉利汽車的焦慮中誕生，伴隨着爭議前行，極氪001終於正式下線，明日將正式開始交付。
作為自主品牌的“領頭羊”，吉利汽車今年以來總銷量達到92.18萬輛，同比增長5%，完成全年銷售目標153萬輛的60%；上半年的營收為450.32億元，同比增長22.3%，整體保持不錯的增長勢頭。
唯一的不足就是，吉利新能源板塊表現着實乏力，與“自主一哥”身份並不匹配。當然吉利不是唯一的一個，長安汽車、長城汽車均是不理想。今年以來三者新能源汽車銷量分別為，吉利汽車5.72萬輛，長安汽車7.1萬輛，長城汽車8.47萬輛，月均不到萬輛。
與三大品牌形成鮮明對比的是，同為自主品牌的比亞迪，僅2021年9月，其新能源汽車銷量就達到了7.11萬輛；1-9月達到33.76萬輛，位居新能源汽車銷量榜首。9個月累計銷量，與比亞迪單月銷量相近，甚至連造車新勢力月銷已經破萬，讓自主三強着實抬不起頭來。
面對高速增長的新能源賽道，幾何品牌形象和產品型並不具備高端化基礎，領克轉型比較成功，也積累了近60萬用户，但是如果着急轉型，可能會失去現有品牌的調性，失去不少年輕消費者，得不償失。其他子品牌雖然都有純電車型，大多是油改電而來，市場空間非常有限。當看到，嵐圖汽車、智己汽車等傳統車企果斷轉型時，吉利汽車急需一個高端品牌來承載新的科技故事。
在這種急迫和焦慮中，吉利汽車3月底宣佈極氪汽車成立，並將領克已經孵化好的新車型，“ZEEKR 001”拿走送給了極氪；上海車展上新車型極氪001正式上市，基於SEA浩瀚智能進化體驗架構打造，售價區間為28.1-36萬元，直到此時新車連領克車型的logo都沒有摳完。
ZEEKR 001擁有極夜天際前臉、光電點陣大燈、能量刀鋒尾燈、弧光全景天幕等一系列頗具科技感的設計，引領設計潮流。ZEEKR 001最大功率400kW，最大輪端扭矩7680N·m，百公里加速3.8秒，8次連續加速性能穩定，100-0 km/h制動距離34.5m，連續12次制動性能穩定。續航方面，ZEEKR 001最大搭載100kWh的“極芯”電池包，同時具備在理想條件下充電30分鐘SOC從10%到80%的極致補能速度，消除用户的里程焦慮。
不可否認，極氪汽車這一步走對了，因媲美保時捷Taycan的性能卻只要其1/3的價格，加上科技感的內飾，在上市兩個月後，極氪001宣佈2021年的可交付訂單已經售罄，之後還調整了部分車型售價，這也是打開了一個爭議的漩渦。
然而，就是因為這樣一系列看似很平常的舉動（畢竟坦克車型不止一次停止接單），其他品牌也有過類似行為，卻被一些消費者貼上了“漲價”、“簡配”、“割韭菜”等標籤，不少消費者聲稱要找極氪要説法，極氪品牌經歷了成立以來首次危機與風波。
於是，便有了極氪CEO安聰慧的公開致歉。
中間極氪品牌經歷了一次至暗時刻，不經歷風雨不會茁壯成長。再到後來，極氪001的大定車主反映，收到極氪汽車贈送的月餅禮盒出現發黴的情況。對此，極氪汽車公開發布了情況説明並向用户致歉，表示由於運輸過程中氣密性受損所致，將給用户補發新的“極氪宇宙限定中秋禮盒”。可以説，極氪汽車經歷了一個汽車初創公司的各種經歷，這些都會成為極氪不斷奮發向上的動力。
隨着極氪001下線即將交付，極氪品牌也正式從理想走進了現實。