[愛卡汽車 試駕原創]
3年售出40萬台，捷途汽車用銷量數據告訴我們，和小米一樣的“價格屠夫”戰略在車圈同樣行得通。如今，小米正想靠着旗艦機型衝擊高端，而捷途也推出了一些基於現有車型打造的升級之作，希望能夠提升品牌形象，其中就包括本文主角——捷途X90 PLUS。古人云：“加上後綴，香味翻倍。”這款新車又將帶給大家怎樣的驚喜呢？
捷途 捷途X90 PLUS
捷途X90 PLUS的預售價區間為10.29-14.09萬元（此處應有小米PPT同款轟然下落效果），如果你需要六座或七座佈局，在原有價格基礎上增加2000元即可。文中車型為次頂配1.6TGDI-7DCT 別墅（五座），預售價12.79萬元。
和捷途X90相比，捷途X90 PLUS的三圍沒有發生太多變化，僅長度增加了18mm。軸距仍為2850mm，達到了同級車型應有的水準。
外觀部分，捷途X90 PLUS通過對細節的進一步打磨，基本擺脱了“便宜大碗”的形象，除去側面，從車外已經不太能看出它與捷途X90的關係了，某些角度甚至有豪華品牌既視感。
捷途X90 PLUS外觀丨精緻加倍
來到車內，捷途X90 PLUS與捷途X90的相似之處變得多了起來。用料依然以硬質材料為主，不過中控台上層、門板扶手等位置都蒙了一層皮質材料，觸感有所提升。
看到捷途X90 PLUS的雙屏，奔馳都要直呼內行，顯示清晰、佈局合理、科技感滿滿，我相信大多數消費者都不會拒絕，可玩性稍弱一些也無傷大雅了。
捷途X90 PLUS內飾丨雙屏搶眼
這款車型的受眾最關心的應該就是空間了，試駕車型採用標配的五座佈局，前後排乘坐起來都不會感到壓抑，白色車頂和全景天窗也提升了所謂“開揚感”。
“第二排放倒之後完全可以容下一張2.21m的大牀”，這是捷途X90 PLUS的宣傳話術之一，在滿足日常代步需求之餘，它也能伴你遠行，承擔自駕遊用車的職責。
捷途X90 PLUS空間丨未遇挑戰
捷途X90 PLUS依然提供三套動力總成，分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT（乾式）和1.6T+7DCT（濕式）。試駕車型搭載鯤鵬1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機，缸蓋、缸體均為鋁合金材質，最大功率145kW（197馬力）/5500rpm，峯值扭矩290Nm/2000-4000rpm。傳動方面，匹配來自青山工業的7擋濕式雙離合變速箱。
和採用同款動力總成的瑞虎8 PLUS相比，捷途X90 PLUS的油門初段沒那麼“躥”，給人的感覺更沉穩一些，比較符合大家對它的第一印象。得益於這樣的調校思維，起步加速反而變得線性了。當車速來到80km/h以上，你也可以通過拉高轉速的方式來換取一定的加速度，動力儲備值得肯定。
7DCT變速箱的標定完全偏向家用，非激烈駕駛狀態下基本沒有出現讓人不適的闖動，連最容易出錯的1、2、3擋都做到了無縫連接。為此，犧牲一定的換擋速度是無法避免的，深踩油門時降擋缺乏爽快感，我個人覺得可以接受。
新車有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，最適合舒舒服服巡航的還是NORMAL模式。ECO模式下的油門響應有些過分慵懶，而SPORT模式會將發動機轉速保持在2000rpm以上，動力調取策略更激進，但是發動機噪音也更明顯了。
中低速行駛時，捷途X90 PLUS的轉向手感明顯偏輕，如今很多大車都會採取這樣的調校策略以建立所謂“輕快”的操控特性。阻尼隨速增益做得不錯，在高速上不再需要頻繁微調方向盤。
面對細碎振動，即使有輪胎、懸掛、座椅的三層過濾，駕乘人員依然能接收到較多的路面信息。而軋過減速帶時，減振器也無法徹底化解縱向衝擊，坐在後排能感受到些許餘振。
捷途X90 PLUS的車廂靜謐性表現相對優秀，發動機工作的噪音能被機艙內的隔音材質有效屏蔽，當然使用SPORT模式時它還是能衝破防火牆。風噪受撞風面積影響，在高速工況下會變得明顯，不過沒有對車內人員交流產生影響。賽輪TERRAMAX SV301輪胎的胎噪算是一個短板，在意的話可以考慮換胎。
編輯點評：如果你對捷途汽車有着足夠多的關注，就會發現其旗下車型總是今天改個款，明天增加個配置，是維持新鮮感的高手。到了捷途X90 PLUS這裏，格局被進一步打開，它能滿足多口之家的載人剛需，也可以在靜態層面為用户帶來舒適、愜意的體驗。而在駕乘維度，捷途X90 PLUS的調校細膩程度還沒有達到越級的水準，不過它至少做到了平順好開，上手無壓力。面對這位“價格屠夫”，你心動了嗎？
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