為了慶祝梅賽德斯-AMG F1車隊在賽事中連續奪冠，AMG團隊在劉易斯·漢密爾頓第五次奪得F1世界大獎賽年度車手總冠軍時打造了一台公路超級跑車AMG ONE，該車直接搭載梅賽德斯-AMG F1賽車上的動力系統，採用1.6升雙渦輪增壓汽油發動機以及ERS混合動力輔助技術，向世界展示AMG強大的造車技術，並以此紀念車隊以及車手連續奪冠。
在歷史上，為了紀念在F1賽場上的好成績，不少有實力的廠隊（例如法拉利、路特斯、邁凱倫等廠商車隊）都發布過基於F1賽車技術的紀念款車型，但直接將F1賽車動力單元用在民用公路跑車上的，AMG絕對是頭一家。
不過目前看來，新車的交付似乎並沒有那麼順利。從此前曝光的消息來看，這台AMG ONE在交付前的測試中問題頻出，交付日期恐怕會推遲。值得一提的是，這已經是AMG ONE第三次延遲交付日期了，該決定無疑引起客户的不滿。
AMG ONE在四年前就已經發布，現在早已過了最初交付的時間，但在之前曝光的測試視頻中，新車的動力單元頻繁出現故障，這讓內部高層非常着急，為了穩住已經提前付款的買家，工程師團隊必須在2021年內解決現有問題，完成交付，因此不少外媒都拍到這台超跑在紐博格林頻繁測試的畫面。
在過去的幾年中，研發團隊的最大問題就是如何將F1賽車的引擎“魔改”為民用的規格。一直到去年的8月份，首台AMG ONE原型車才被打造出來，在接下來的半年中，工程師團隊為其做了相當大的優化工作，就連現役七屆冠軍車手劉易斯·漢密爾頓也參與到新車的測試工作當中。
前不久，有媒體拍到這台AMG ONE原型車進入紐北賽道進行測試，行駛到連續高速彎路段時，突然失去動力，只能緩緩地停在賽道旁的緩衝區內，有好幾分鐘都沒有再動過。維修區內的AMG技術團隊馬上前來支援，他們對車輛狀態進行檢測，確認了問題發生在動力單元部分，似乎是這台來自F1賽車的燃油發動機在頻繁的測試當中出現了故障，最後只能使用純電模式從圍場側向通道駛離賽道，令在場記者唏噓不已。
從現場的圖片來看，AMG ONE的空氣動力學套件完成度非常高，搭載了基於F1 DRS（可變下壓力控制系統）技術的可變尾翼，以及車身前部大量進氣、擾流涵道，整套系統能為車輛提供大量的下壓力，讓車輛有媲美賽車的高速穩定性。
其實在發生這次故障以前，AMG ONE原型車已經出現過很多問題，例如ERS動能回收系統會造成引擎高温，渦輪驅動電機受熱失效等，這説明將F1賽用發動機直接放到民用跑車上還有很多技術問題沒有解決。據AMG內部測試團隊透露，目前該車面臨最大的問題是散熱，由於採用了F1賽車同等規格的動力單元，發動機採用了小體積容量與超高缸壓的策略壓榨動力，導致汽缸內部温度極高，另外由於需要為汽缸內部提供源源不斷的進氣正壓，因此渦輪本體也處於持續高温的狀態。在F1賽車上，由於是開放式車體設計，有很大的迎風面積來佈置動力單元冷卻系統，所以賽車能一直維持競技狀態，而AMG ONE是一台民用跑車，封閉式車體設計讓一眾散熱器無處安放，最終導致散熱效率下降，無法滿足長時間高強度使用的需求。
AMG ONE的動力單元包括一1.6T V6引擎、前後的兩台驅動電機以及一台後軸動力電機和一個用於驅動電動渦輪的電機，整套混動系統與F1賽車中的ERS系統基本一致，不同的是AMG ONE有兩台驅動電機來驅動前輪，某種意義上來説是一台四驅車型。整套動力單元綜合動力可以達到1000匹馬力以上，最快車速可達350km/h。該發動機採用雙燃燒室小孔湍流噴射點火技術，即可燃混合器在預燃室內先被點燃，膨脹後火焰從小孔中被推入汽缸，點燃汽缸內部的混合氣體，該技術不僅能夠有效提升發動機動力輸出，也能極大地提高熱效率，減少燃料消耗。目前，F1賽用引擎的熱效率基本在50%左右，有些廠商的引擎甚至超過了50%，這在民用汽車中幾乎是無法實現的。
車叔點評
由於採用了過於激進的技術，AMG ONE的動力單元使用壽命極短，發動機只能支撐5萬公里的行駛里程，達到里程限制後發動機內部會有不可修復的損毀，因此只能報廢。該車限量275台，售價高達270萬美元，不知道已經交過錢的“金主”們在得知AMG團隊短時間內無法解決車輛技術問題時，會不會後悔自己當初所做的決定呢？