目前韓系車在國內車市上可謂是每況日下，幾年前的薩德事件讓韓系車呈現跳樓般的負面影響，原本在市場上大受年輕消費者喜愛的韓系車，存在感漸漸走低，再加上去年的疫情，大環境對韓系的傷害太大。
現在的韓系在我國已經淪為小眾品牌，不但要面對強大的德系和日系的衝擊，還要迎接迅速崛起的國產力量的挑戰，日子越發難過，簡直可以説是在夾縫中求生存。兩大韓系代表現代和起亞的情況不相上下，相對來説，起亞的銷量更為慘淡，去年現代通過內部革新，更新了不少熱門車款，勉強還能維持下去。
原本就是苦苦支撐的起亞，前幾日又官宣了召回近9萬輛起亞KX5的消息，簡直是雪上加霜。此次召回將從6月15日開始，要知道去年起亞整個車企全年的銷量也就25萬出頭，這將近9萬輛的召回已經佔去了三分之一之上的銷量。
為什麼起亞要大規模召回起亞KX5呢？顯然是車質出現了問題。如果是小打小鬧的故障完全不會發展到召回的地步，這次召回的理由是部分起亞KX5有起火的隱患問題，制動系統內部的短路會引起極大的安全問題。
只有把這批車輛召回廠家，更換制動系統的保險絲，然後對車身穩定系統和制動系統進行升級才能解決這種問題，當然一切費用都是起亞承擔，就算是更換後再出現此類情況，起亞也會再次免費維護。
從起亞的處理方式來看，這種負責到底的態度絕對值得稱讚，畢竟這會讓車企付出不少的一筆資金。果斷召回的行動對起亞官方形象有正面影響力。但是歸根結底發生這些事情的原因卻是車質問題。
從2016年開始，起亞便不斷有召回的行為，拿起亞KX5來説，當初上市不到一個月時間，車輛變速器就出現了不小的故障，不少消費者投訴並找門店解決，剛開始起亞並未重視，之後接到的投訴越來越多，事件性質越發嚴重，起亞沒辦法開啓了召回行動。
一直到今年這一次召回，起亞KX5已經經歷了五次召回，明顯官方並未嚴格監管車子的品控問題，同一個車款出現數次這樣的情況，起亞真是沒有積極的吸取教訓。
按這種勢頭髮展下去，外部環境加上自身缺陷，韓系起亞在國內車市未來的路恐怕是走不遠。