奧迪品牌歷來是靠技術打市場的。比起寶馬缺了操控和駕控樂趣的加持；比起奔馳更是在設計上和品牌美譽度上差了不少，有的時候甚至只能以價換市。今天這台二手奧迪A8L就是如此，當時的價格比起S級和7系差了不少，如今在二手車市場也沒有他倆保值，但是這就意味這這台車產品力不行嗎？
今天這台是2016年4月上牌，目前行駛了8萬公里的奧迪2016款 A8L 45 TFSI quattro豪華型，他的新車含税價110萬多萬，目前錦和汽車商業中心估值在50萬左右。保值率一般，但是隨着豪華車市場的膨脹，這台二手奧迪A8L的保值率也正在被重新計算，至少以今天這台車況精品的車來説，他確實值得更高的估值！
奧迪A8L的前臉設計風格簡潔，視覺效果很寬，配合熟悉的家族式大尺寸進氣格柵，以及機艙蓋上犀利刻畫的線條，即便靜靜的停放在角落，也顯得氣場十足。矩陣式大燈自然是前臉的亮點之一，5組共25顆LED光源可以獨立開閉，並通過精準的控制，實現常規照明以外的區域精確照明效果。另外流動式轉向燈的設計也非常炫酷，辨識度很高。這些燈光科技放在如今的車市都是頂尖的那一批，奧迪確實在旗艦車型上有很多技術冗餘可以讓他許久不過時。
當然，豪華車車嘛，比起這個價格新車端只能買到中配的A6L、5系、E級等都要在配置上和儀式感上強了許多。首先是四門電吸和電動後備箱等配備打眼一看就是奢華的象徵。而且作為一台加長款D級車，後門又寬又大，拉開時的姿態感受是比較唬人的，也會給人足夠的安全感和滿足感，這是C級車沒有的感受。況且這台中期改款後的奧迪A8L已經和家族其他低端車型區分的足夠明顯，還是能一眼看出高檔很多。
奧迪A8L的內飾依舊是非常熟悉的佈局，真皮，實木，銀色面板的材質搭配，可以看出奧迪A8L在營造豪華，高級氛圍的同時，依舊沒有忘記凸顯自己的科技感。雖然按照現在的眼光來看，他中控台的按鍵佈置上稍顯複雜，但是所有旋鈕以及按鍵的質感，卻依舊能夠體現出奧迪一直以來的極高工藝水準，另外物理按鍵旋鈕相比如今諸多的觸控操作也要更加方便直接。後排是奧迪A8L的重點， 傳説中的“老闆位”在奧迪A8L上體現的非常淋漓盡致。包括了許許多多的電動化操作和控制，選裝的座椅按摩也很舒適。
這台45 TFSI裝備了低功率版的3.0T機械增壓發動機，最大功率為290馬力，最大扭矩420牛米。同款發動機的高功率版本獲獎無數，在體積、重量、能耗方面都有着非常不錯的表現。機械增壓保持着動力線性輸出的特性，符合豪華車對於舒適性的訴求，與發動機匹配的是ZF的8速手自一體變速箱，綿密的齒比除了能夠充分發揮發動機性能外，同時保持良好的平順性，這對於豪華車型來説非常重要。雖然低功率版發動機參數稍低一些，但0-100km/h加速時間依然僅為6.2秒，實力不容小視。
D級車嘛，底盤表現一定差不了。而這台A8L配備空氣懸架，這是比起C級車來説碾壓級的配備。可以對應不同駕駛模式減振器阻尼的軟硬程度有所不同，適應性更強，無論高速巡航還是坑窪路面都能讓車身保持平穩。動態模式下能夠在彎道里為車身提供更多的橫向支撐力，另外還具有底盤升降功能，必要時提升通過性。
實際表現裏，他的起步時腳步輕盈，方向靈活，完全不像是一台超過5米長的大車。中段加速腳下油門還有很多行程，動力已經有泉湧般的感覺。況且他駕駛起來完全沒有車身數據體現出的那種寬大感，相反如果第一次開，它的靈巧程度會讓你驚訝。最離譜的是作為一台兩噸多的3.0T V6的D級車日常油耗甚至可以達到每百公里不到10升！
確實，如果你不介意他是二手車，那麼這台僅僅要價50萬的D級豪華車一定能帶給你百萬級的體驗而非C級車閹割後的豪華體驗。況且駕駛起來和形象方面都宜商宜家似乎很難有挑刺兒的地方，就是有點低調，你覺得呢？
好了，這期指南就到這裏，各位有什麼問題和需求請給我留言吧！想了解更多關於成都二手車市場的汽車知識，可以關注錦和汽車哦！小編隨時等你來撩。