讓奇瑞來表演真正的技術！星途ET-i混動系統解析

【太平洋汽車網 技術頻道】就在幾個小時之前，星途品牌「星核動力ET-i全擎超混」技術正式發佈，相比於奇瑞鯤鵬DHT在2021成都車展低調發布有所不同，這一次則更喜歡用上「國家級」、「超越國外先進混動技術」、「行業首創」等比較驕傲的字眼，足以表明星途汽車步入混動領域的底氣。

接下來，就讓我們一起來看看換湯不換藥的「星核動力ET-i全擎超混」技術，都有哪些技術亮點，又為何被稱為目前最複雜的混動技術！

雙電機驅動是「驕傲」的資本

首先，這一套混動系統依舊採用了奇瑞鯤鵬DHT的總體架構，具備「3擎3擋9模11速」的技術優勢，但整體的核心在於混合動力專用變速箱，通過不同位置的電機佈局，讓性能與油耗之間實現一種平衡。

該系統提供了3項動力源智能組合，發動機方面率先推出1.5T混動專用發動機，可輸出最大功率115kW和230N·m的峯值扭矩，未來還將帶來1.5TGDI和2.0TGDI兩款混動專用發動機，整體的效率更高，動力也會更加強勁。

除了發動機這一傳統的動力源之外，還採用「雙電機驅動」的電機佈局，其中P2電機的動力參數為55kW /160N·m，P2.5電機的參數為70kW /155N·m，相比于吉利僅有P2.5驅動電機的佈局，在靈活性方面佔有較大的優勢。在四驅車型上還將搭載P4後橋電機，從而形成四擎四驅的動力模式。

在變速器方面，該混動架構擁有3擋雙離合的形式，能夠應對的工況有所提升，總體的效率也會更高，但這也受限於混動專用變速箱專利的限制，畢竟單速變速器的專利比亞迪依舊牢牢的握在手中。

3擋變速器就好像普通自行車與變速自行車的區別，1擋速比設置比較大，主要是用來起步和加速；3擋的速比比較小，使車輛轉速及油耗處於較低水平，又能夠降低噪音。2擋速比的出現，則起到了承上啓下的作用，保證換擋的平順性，同時兼顧油耗。

由於行駛的工況不同，星核動力ET-i全擎超混系統匹配整車可實現單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種工作模式。

再去匹配不同的擋位之後，可以發現其整體的擋位組合多達幾十種，而星途的工程師則是從中選定了能夠覆蓋所有用車場景的擋位組合，包括起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種用車場景。

駕駛工況的匹配是關鍵

星途混動系統採用的是一台發動機+P2、P2.5電機+3擋雙離合變速器的系統架構，其中P2.5電機與吉利的雷神智擎 Hi · X混動系統有些相似，但其位置從雙離合變速器上的偶數軸移動到了奇數軸。其複雜的工作模式如下：

經過這樣的排列組合之後，其所有的擋位組合多達29種，但工程師們只選用了11種駕駛工況進行智能切換，就已經滿足日常的用車場景。

主要駕駛工況

1

例如起步階段，由於發動機的熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，採用的是雙電機純電驅動；

2

中低速時並不需要特別大的扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，能耗相比於啓動階段更低一些。

3

而在高架上行駛時，中高速的超車過程中則採用三擎並聯模式，以保證充足的動力輸出。

4

高速階段發動機已經到了它的最佳熱效率區間，採用發動機直驅的模式行駛，整體的燃油經濟性將會更加出色，多餘的能量還可反拖驅動電機發電，給電池充電。

性能與油耗的權衡

在此次發佈會上，星途還宣佈搭載該系統的首款車型為星途追風（詢底價|查參配）ET-i，其作為兩驅版車型，綜合最大功率240kW，峯值扭矩510牛·米，百公里加速時間6.8s，綜合油耗達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。

與比亞迪宋PLUSDM-i 110km旗艦PLUS版車型相比，搭載的是驍雲-插混 1.5L + EHS145動力總成，系統綜合功率173kW，官方零百加速成績7.9秒，其虧電狀態下的油耗為4.5L/100km。

而魏牌瑪奇朵DHT-PHEV特調版車型，其搭載的是1.5L 混動專用發動機+DHT100動力總成，系統綜合功率 197kW，百公里加速為 7.2s，官方綜合油耗為4.4L/100km。

從中看出星途追風ET-i走的是性能派路線，由於雙驅動電機的加入，在百公里加速上存在着較大的優勢，與之匹配的是19.27kWh的電池組，純電續駛里程達105km，通過匹配不同的工作模式，綜合續駛里程超過1000km。

此外，後續推出的四驅版車型，由於P4電機的加入，總功率達到338kW，最大輪邊扭矩超過6300N·m，百公里加速時間將進入5秒以內。

如何解決混動車型的痛點？

相信大家在乘坐純電動車時，或多或少都能夠聽到一些電機產生高頻嘯叫，其主要在於變頻器輸出的諧波導致。星途品牌 周之光博士表示，首先從電機的設計方面做起，通過轉子的優化，避免突兀的聲音產生；齒輪則採用高精度的齒輪設計技術，將齒隙控制在一個較高的水平，從而避免純電行駛中嘯叫聲和敲擊聲的出現。

再一個就是混動車型在發動機介入時的突兀感，星途汽車則針對離合器的滑摩啓動進行了精細化的開發和標定，並根據氣温的不同，調節不同的發動機啓動扭矩，從而改善發動機介入時的噪聲。

除此之外，由於這一套混動系統採用3擋雙離合變速器的架構，所以如何改善換擋時的頓挫，也是提升行駛品質的關鍵。首先換擋點的控制十分重要，需要選擇適中的發動機轉速進行換擋，才能夠保證動力輸出的平順，以及發動機在換擋前後的聲音基本一致。

星核動力ET-i全擎超混系統還使用了TSD雙軸驅動技術，保證換擋過程中沒有動力中斷和動力損失，換擋前後的總體扭矩不發生較大的跳變，從而保證了換擋平順性。

電機方面還使用了超高密度I-PIN扁線電機、結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等技術措施，使得系統最高傳遞效率超過97.6%。

至於為什麼會選擇雙電機驅動？因為相比於大功率單電機驅動，整體的靈活性更高，低速行駛時單電機驅動能量轉換效率也會更高。加上由於多電機的位置佈局，對於各部件的強度和精度降低，大大減小了製造和研發成本。

全文總結

星核動力ET-i全擎超混技術，相比於其它的混動系統，整體的結構並不是特別複雜，其最大的難點在於工作模式的控制及匹配方面。但全路況自適應動力模式也恰好是其亮點所在，加上在動力方面的優勢，相信在混動領域中依舊擁有較強的存在感，但這就取決於「技術」在消費着心中的地位。（文：太平洋汽車網 崖雍）