在許多人都在等着紅旗造超跑的時候，我們先看到了投資10億歐元的S9，以及SILK EV對於“超跑工廠”選址的消息，可更多引起國內消費者矚目的不是愛跳票的中國超跑，而是紅旗L系列的迴歸。早在紅旗發佈新戰略時，我們就看到了L/S/H/Q四大系列陣容，在通過量產或概念車的形式，我們也都看過了其中的三位，而如今代表着比行政車更高級別“巡遊車”的L系列終於首發了。與過去我們看到的“紅旗轎車”不同，首發的L系列是一台全尺寸SUV，這台紅旗LS7也沒有再使用過去老爺車的樣貌，而是延續了H9首發的新一代設計語言，這或許便是這台車給人最好的初印象了，因此也被成為國產版“庫裏南”。
直瀑式格柵過去其實在不少歐洲車上使用過，但如今，紅旗LS7除了使用紅旗雙標外，還將更多光帶佈局在了格柵的周圍，形成了與遠近光燈的融合貫穿，雖説這些光帶名義上都是日行燈吧，但它們其實在黑夜中的點亮效果會更好。關於這燈組需要説明一點，紅旗LS7雖貴為全尺寸旗艦，但它真不能算高科技，遠近光燈上沒有任何特殊技術，什麼幾何多光束、像素、矩陣都沒有，僅僅是通過自動頭燈、轉向輔助燈等常見燈組來強化照明的功能全面，可能這就是“巡遊車”最需要的吧。
而從整個車身來看，紅旗LS7的長寬高分別來到了5695/2095/1985mm，並擁有3305mm的車身軸距，尤其是這接近5.7米的車身長度，甭管是奔馳GLS級、寶馬X7，還是那些超長設計的攬勝、庫裏南等車型都沒法跟它比較，唯一比它長了2mm的只有凱雷德加長型，而這微弱優勢還是在寬高與軸距都不如紅旗LS7的情況下達成的。
與此同時，我們在外觀上還發現一點，就是紅旗LS7的底盤似乎很高。我們思皓不誇張，在車身高度達到1985mm的情況下，它的底盤包圍與地面之間有着顯著的高抬升，這一點從輪圈與輪眉之間的距離就能一眼看得出來。要知道，紅旗LS7匹配的可是22英寸輪轂與規格為275/50 R22輪胎，這樣的間距的確令人有些疑惑，這難道是台“越野巡遊車”？
你可以説是，也可以説不是，因為擁有高強度大梁的紅旗LS7實際上採用的是非承載式車體結構，它的前懸為橫向支撐性見長的雙橫臂式獨立懸架，後橋則是整體橋式非獨立懸架，後者是許多硬派越野車常見的“板懸”結構，在剛性支撐方面能幫助車輛應對複雜的路況環境，至於説有多複雜呢？沒有獨立差速鎖、沒有限滑差速器，也沒有可變懸架，它的越野能力有多強確實不太好説。當然了，有246mm的滿載最小離地間隙打基礎，它的通過性是不會差的，比起只能開鋪裝路面的一些旗艦SUV，紅旗LS7確實能開往更多地方。
當然，引擎艙之內的標準化4.0T發動機是值得表揚的，這是國內為數不多的雙渦輪增壓發動機，也是為數不多的V8發動機，它能夠為車輛提供265kW(360Ps)的最大功率與500N·m的最大扭矩。僅從數值上來説，紅旗LS7是不比上BBA的，但配上8AT與適時四驅系統，卻仍能保障這台全尺寸車的綜合加速表現。
在沒進入到車艙前，車身上其實就有許多功能性配件。車身側面使用的是電動吸合車門、電動腳踏板以及全車無鑰匙進入；而車尾除了有電動後備廂之外，還提供了可獨立開啓的後風擋以優化小尺寸行李的拿取載卸；同時，紅旗LS7為了提升艙內乘坐質感，它的前排佈局了多層隔音玻璃，而後排除了使用隱私玻璃外，還在其內提供了電動遮陽簾，這套陣仗讓我們一開門就足以感受到紅旗LS7的豪華程度。
既然提到了配置，全車覆蓋的真皮都不值得一提，因為全電動的座椅與方向盤還提供了更多附加功能，它的前後排都提供了加熱/通風/按摩功能，第二排座椅還提供了腰撐與腿託，並在這裏匹配了車載電池、液晶娛樂屏以及獨立多媒體控制，配上253色氛圍燈、獨立分區空調系統等等，這座艙氛圍是沒得挑的。
不過，智能會是它的一個短板，雙12.3英寸一體屏搭載有Smile 1.0智能車機，並實現了實時導航、語音交互、遠程車聯等功能，但這些也都是主流功能，不用對比新勢力，就是跟MBUX、iDrve等傳統豪華品牌比也只能説硬挺，紅旗在這方面的確還是需要一個精進的過程。另外，這台巡遊車在輔助駕駛方面也只有定速巡航，它甚至沒有任何主動輔助系統，但倒車還是有帶前後雷達全景影像的。
寫在最後
結合我們此前看到的140萬級價位，紅旗LS7談完了配置似乎是不那麼令人滿意，可就從豪華旗艦這件事兒來説，如果是將它放在一個禮賓車、巡遊車的位置上，其的的確確會顯得比奔馳GLS級更為莊重且奢華。只不過，紅旗LS7仍舊在車艙配置選擇上體現出了較“老派”的一面，想要成為一台真正全面的頂級旗艦，一汽紅旗在智能方面或許還得努把力。