紅旗作為“國民第一汽車品牌”，在國內一直擁有着較為不錯的粉絲基礎，也是諸多國人心目中的精神圖騰。2021年，紅旗累計銷量突破30萬輛，一舉超越了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等，榮登二線豪華品牌榜首之位，當時的紅旗可謂是春風得意，既收穫了銷量，也獲得了流量與熱度。
而在進入2022年以後，紅旗接連發布了諸如紅旗H9+以及全新H5等車型，同樣引發了熱烈的討論，這一切似乎都在預示着紅旗未來走勢穩中向好，但事實真的如此嗎？
前幾日，紅旗重磅發佈了旗下的全新旗艦SUV紅旗LS7，這款車早在上市之前就靠着霸氣的外觀，4.0T V8發動機以及“國產庫裏南”的稱號引發了網絡上極高的熱度。可在新車上市之後，它卻遭到了廣大網友的口誅筆伐，出現這種情況主要是因為紅旗LS7的價格定在了136.58-146.58萬元區間，堪稱高得離譜！
不得不説，紅旗作為有着“民族包袱”的品牌，想要走高端路線無可厚非，但是關注紅旗的朋友們一定都發現了，10-20萬元區間的中低價車型佔據了紅旗品牌銷量的接近八成以上，而起售價超過20萬的紅旗車型則普遍銷量一般，有的車月銷成績甚至難以破千台。
通過這一情況我們不難判斷出，紅旗所謂的衝高效果並不理想。而在此情況之下，紅旗竟然直接推出了售價超百萬的車型，着實是讓消費者難以信服，且不説新車的產品力究竟如何，要知道紅旗本身的品牌定位並沒有達到那樣的高度，這種“強行高端”的操作難免令人感到反感。
再説回產品本身，紅旗LS7這款車定位為大型SUV，單就外觀而言紅旗LS7還是十分氣派的，標誌性的大尺寸直瀑式格柵搭配上紅色中軸線，加上5695/2095/1985毫米的巨大尺寸加持，整台車所展現出來的氣場確實不亞於同級別的其他車型，也具備較為獨特的中式美感。
然而在內飾方面，紅旗LS7的表現就引發了較大的分歧。紅旗LS7的內飾使用了紅旗的家族式內飾設計，使用了大量的紅木飾板以及顏色相近的真皮進行包裹點綴，雖然説總體的豪華感表現不算太差，但在設計以及整體效果上的表現明顯偏向傳統，也有些老氣。
就拿與之對標的奔馳GLS來説，雖然GLS同樣用上了許多的實木飾板，但其內飾總體的設計能夠符合包括年輕以及中老年消費羣體的審美需求，這也就意味着奔馳GLS的受眾會更加廣泛，而與之相對的，紅旗LS7的內飾就已經勸退了許多年紀較輕的潛在用户。
除去內飾設計部分的侷限性以外，紅旗LS7最令人詬病的還是它所搭載的那台4.0T V8渦輪增壓發動機。實際上，在最早聽聞新車會搭載一台自主研發的4.0T V8發動機時，小編和許多網友一樣感到十分的興奮，然而在紅旗LS7正式發佈後，這台V8發動機僅有360Ps的最大馬力與500N·m的峯值扭矩，要知道紅旗LS7的整備質量達到了誇張的3.1噸，如此誇張的車重對應這樣的動力性能，確實讓人難有信心，同時這台車在WLTC工況下的油耗已經去到了16.4L/100km，可以説是既跑得慢，油耗又高。
舉個具體的例子，與紅旗LS7價格相近的奔馳GLS 450 4MATIC豪華型，搭載的3.0T V6發動機擁有367匹的最大馬力以及500N·m的扭矩，而紅旗LS7的排量足足比別人大了1L，動力參數甚至還不如前者。
此外，奔馳GLS 450 4MATIC豪華型還配備有48V輕混系統，其在WLTC工況下的油耗不過10.3L/100km，堪稱經濟實惠。即便是同為全尺寸SUV的林肯領航員，其3.5T發動機所擁有的415Ps的最大馬力以及670N·m的參數也完全碾壓了紅旗LS7。
都説沒有“沒有金剛鑽別攬瓷器活。”紅旗在近兩年小有成就後就意圖通過推出所謂的高端車型來拔高品牌身段，可又常常鬧出笑話，例如紅旗H9這款豪華中大型轎車的三大件表現令人憂慮，油耗偏高、變速箱換擋頓挫、底盤太軟懸架支撐性不足等；而此次推出的紅旗LS7在最為關鍵的動力部分則是徹底拉胯，4.0T V8的機頭甚至不如別家3.0T V6發動機來得強悍。
事實上紅旗的出身以及其特有的屬性，使得這個品牌的高度本身就略高於大部分的自主品牌，這麼説來紅旗實際上是具備先天優勢的，而在現階段結合品牌產品的表現來看，紅旗應當做的是穩紮穩打，而非大步衝高。
要知道，18.38-24.98萬元的紅旗HS5當下基本每月銷量都能破萬，剛剛換代的H5也能輕鬆達到月銷5000台的成績，説明了紅旗的受眾依然龐大，不知紅旗的高層們究竟在想些什麼，每次都能把一手好牌打得稀碎，一次次地讓粉絲們痛心疾首。
曾經的紅旗堪稱是“老百姓的品牌”，如今來看，紅旗似乎已經逐漸忘本了！