紅旗Hs7解析
機身尺寸5086*1968*1716，軸距3001mm，標準中大型SUV； 發動機立式後驅佈局、平台和懸架結構沒有實錘信息，我個人認為對平台最大的期待不是更換日系車平台，而是對紅旗品牌最大的侮辱。
動力搭載3.0T缸內直噴發動機，型號為CA6GV30TD。這款v型六缸直噴發動機可能不是首款國產V6T發動機，但事實是首款量產同類型機型——最大功率249kw、最大馬力338Ps、峯值扭矩445牛米，參數並不誇張，而是大排量六缸的動力。 參考3.0L-V6紅旗H7在8秒多內破百的成績，該引擎成績與一線同級BBA不相上下。
雖然對於變速箱匹配愛信8速的手自一體變速器感到慚愧，但國產AT變速器中確實沒有與紅旗定位相符的機型。山東盛瑞8AT和東安6AT可能會降低HS7的定位。雙離合變速器的紅旗因為沒有機型所以採購也是可以理解的。
此外，紅旗HS7還擁有機器增壓、啓動懸架等高規格技術，最大功率可達248kw，峯值扭矩可達445Nm，匹配愛信8AT，0-100km/h加速時間約為7.8秒。賬面數據方面，紅旗HS7已經超過了同樣採用3.0T機械增壓的奧迪Q7。
如果紅旗HS7 ) (包括紅旗的其他車型)能改成L5車型的“紅旗立標”，想成為suv的領頭羊，應該還有希望。否則，就有可能是國產汽車品牌SUV的領導者奇瑞。 因為現在奇瑞的帶“t”的汽車發動機已經成為所有國產品牌的領導者。就連日本的豐田汽車也想攻克奇瑞的“T”發動機核心技術，但至今仍徒勞無功。
雖然國產神車“哈弗”為此做出了努力，但當初H8、H9的推出，確實為汽車市場注入了強心劑，在業界好評如潮，讓用户眼前一亮，而原本我們也能擁有廉價實用的非載貨式車身大越野。 但驚喜過後，市場殘酷，人們發現時，發動機共振、低扭力不穩定等缺點日益突出，國產質量心結再次彰顯。
紅旗的設計還是很漂亮，核心好，配置也好，只要價格符合大眾，應該還是有市場的。現在紅旗想從其他強大的對手那裏搶食物，就必須以市場為立足點，而不是製造什麼樣的豪華車。 以高質量、低價格搶佔市場，還是成長期，大家還在觀望。
紅旗是中國人的情懷，但情懷畢竟不是糧食，只有在老百姓認可的情況下才能有效。紅旗是內心的感情，更是血濃於水的感情。現在被一些商家用爛了，當然少不了有節奏的人炒作和跟風的人合作，但確實起到了相當大的作用，但如果靠這兩個人的手，不得不説是不會長久的。至少要成為消費者認可的“羊”。 希望HS7在給我們帶來驚喜的同時，引領國車走向輝煌！