凱迪拉克CT5究竟能不能買？這個問題已經有太多車友諮詢過了，今天我們就帶來了2021款 28T 時尚運動型的試駕報告，主要從駕乘感受方面來和大家進行分享。
凱迪拉克CT5標配2.0T發動機，最大馬力237匹，峯值扭矩為350牛米，匹配10速手自一體變速箱，底盤為前麥弗遜，後多連桿獨立懸掛，所以在凱克拉克CT5之間選擇，需要考慮的不是機械硬件，而是車型各項配置的差異。我們今天説的2021款 28T 時尚運動型，其配置亮點在於主動剎車、雪地模式、遠程啓動、方向盤換擋和主動降噪上，因為在同級別價位的豪華B級轎車裏，能夠同時配有上述五個配置的車型很少，除了稀缺之外，最關鍵的是能夠提升駕駛安全、駕駛感受和車廂靜謐性。
接着我們説説它的動力表現，先從直線加速開始，凱迪拉克CT5支持彈射起步，但是最高轉速被控制在3000轉，所以動力瞬時爆發的力感不強，不過想要起步燒胎也很輕鬆，後輪打滑明顯且恢復抓地力的時間較久，起步瞬間車頭有微微上揚感，從車外進行觀察，後懸掛壓縮卻並不明顯，車身的平衡性被控制的不錯，後懸掛支撐力穩定，車頭上揚的主要原因是麥弗遜前懸掛的行程偏長。
第一次0-100公里/小時加速實測，我們只拿到了8.12秒的成績，主要原因在於起步打滑浪費了時間，在多次測試之後，發現2300轉左右起步的加速能力最好，實測0-100公里/小時的加速時間為7.34秒，貼合廠家給出的7.3秒，但是沒有超越性表現，實事求是，這在豪華汽車品牌裏表現很差勁，BBA、沃爾沃等同級車型的實測加速時間，都要比廠商數據更快，不過凱迪拉克CT5百公里實測油耗8.3L是一個值得肯定的成績。
凱迪拉克的底盤調校並沒有刻意追求硬朗的運動性，同時兼顧了乘坐的舒適感，在標準/舒適模式下低速行駛，底盤的路感回饋並不清晰，懸掛有較長的行程感能夠有效過濾路面傳來的震動，十字路口轉彎的時候側傾支撐力很好，但是盤橋的時候發現，懸掛在45°角行駛的時候，前側傾支撐力偏軟，車身有輕微的晃動感，但是不會給駕乘人員造成不適。
方向盤調校得比較精準，時速超過15公里就能有清晰的轉向表現，阻尼帶着柔和的力感，轉動方向時既不會沉重，也有較好的被掌控性，整體來説開起來還是很有樂趣。總結來説：凱迪拉克CT5的配置豐富性、機械性能都比較出色，目前經銷商給出的優惠也比較大，但是這裏要重點説明的是，它的售後配件價格確實偏高，一個原因是彌補新車優惠導致的損失，所以羊毛依舊出在羊身上，外加二手車成交價格低，所以性價比並沒有看上去那麼出色。