[愛卡汽車 試駕 原創]
中國消費者對於SUV的喜愛在全世界上都是出名的，不過咱們選SUV一般都是因為它的空間、視野以及看上去更安全等因素，然後會關注顏值、配置、油耗等等。尤其是對於家用SUV來説，真正需要它展現越野性能的機會少之又少，但這絕對不代表它就不具備這樣的實力。本次別克將昂科威S(參數|詢價)以及昂科旗(參數|詢價)帶到了香格里拉，在這裏不僅將展現它們的越野能力，更精彩的是還有拉力賽環節。
不知道各位網友對於拉力賽有着怎樣的情懷，可能絕大多數都是像飛馳人生裏的主角一樣通過555拉力賽第一次瞭解到原來賽車還可以這麼開。不過作為局外人，我們基本都是通過網絡視頻來欣賞拉力賽場上的精彩片段，這次活動邀請了中國汽聯裁判組以及職業拉力賽車手，基本完整地複製了專業比賽的賽程，我們也有幸成為了一次局內人，近距離感受拉力賽的魅力。
首先是由專業的裁判組以及賽車手介紹本次比賽的流程，這也是我多年以來聽得最一頭霧水的一次講解會。憑藉並不出眾的理解能力，我大概瞭解的是這次賽程主要分行駛路段、精準計時賽和專業賽三個項目，在安全第一的基礎上，時間的把握是這次比賽最重要的取勝因素。
首先來説行駛路段吧，簡單來説就是從A點出發到B點被嚴格限制了出發以及到達的時間，設置有TC（Time Control）點，而且中途還有PC強制通過點，在規定時間內完成TC以及PC點打卡就算完成。
行駛路段是拉力比賽中相對來説最為輕鬆的路段，當然是在不出現意外的情況下。在電影飛馳人生中用卡車拉着賽車前往比賽場地的橋段就相當於正式比賽中的行駛路段，無論發生任何意外，只要賽車在指定的時間內到達TC點報到就可以，如果沒能報到就視作退賽，因此也就有了後來在維修區將賽車死灰復燃的感人橋段。
早上準時抵達出發點，車輛已經在TC點準備就緒，雖然是比賽中最輕鬆的環節，不過從一開始就看到計時器的存在還是會讓人立馬認真起來，這次試駕會不是簡單的玩鬧。
別克 昂科威S車型首頁參數配置圖片口碑報價詢底價21.99萬起
本次我們主要體驗的車型是昂科威S，新車在今年7月29日剛剛上市，售價區間為21.99-27.99萬，它相比昂科威定位更加年輕化。此前我們採用了《X-TEST車輛評價評測體系》對昂科威S進行了全面的考量，感興趣的網友可以點擊下方圖片進行了解。
以往熟悉的試駕教練此次也換成了領航員的角色，詳細的路書非常貼合真實的拉力賽車場景，為了方便我們適應還是允許使用車機導航進行輔助的，不過每當教練説出前方50米路口左轉時還是會比導航發出的聲音更有説服力。
在每一個TC和PC點都有工作人員進行打卡認證，他們都是中國汽聯的專業裁判，眼裏也是不揉沙子，嚴格按着比賽要求來執行，如果沒按規定路線或時間行駛被罰分是絕對不可避免的。
昂科威S出色的靜音性留下了很深刻的印象，前排雙層隔音玻璃功不可沒。另外前排座椅配備加熱以及通風功能在香格里拉這樣早晚温差很大的地方也非常實用。
整體試駕過程中昂科威S都能非常出色的完成A到B點通勤的需求，舒適性非常不錯，唯一美中不足的一點就是它的後排空調不支持獨立調節風量和温度，導致前排都有點要出汗了後排還凍得有點發抖。
昂科旗與昂科威S一樣都是採用2.0T+9AT的動力總成，不過我們試駕的車型配備適時四驅系統，所以它還支持駕駛模式的選擇，可以展現出一些不同的性格。
昂科旗前排座椅配備腰部支撐調節，後排支持獨立空調，在舒適性配置上比昂科威S更豐富，長途駕駛的舒適度也更好一些，不過它的座椅要比昂科威S的更硬一些，個人感覺如果可以和昂科威S的座椅一樣柔軟會更舒服些。
最後我們進行了RT（Regularity Test）精準計時賽，有120米30秒和3公里5分鐘兩個賽段，在起點和終點都有專業裁判進行計時，時間精確到0.01秒，相當具有挑戰性。
精準計時賽同樣也是拉力賽中必不可少的一環，對駕駛者的時間概念有非常高的要求，或許對於職業車手來説在這裏並不會有很大的差距，不過對於我們這些普通玩家來説還是很快就能分出高低的，相差2-3秒很常見，能在半秒以內就很不錯了。雖然只是一個小型比賽，但對於第二天的越野和拉力比賽作為熱身還是很成功的，大家的勝負欲都被激發了出來。
第二天終於等到了越野和拉力賽，老天爺似乎也很興奮，從一早就開始下起了雨夾雪，當地的砂石土路也很快就變成了泥地，為我們的拉力和越野體驗增添了不小的難度。不過更加濕滑的路面雖然對車輛掌控更困難，但同時也增添了拉力比賽的樂趣，越野挑戰成功後的成就感也更強，倒是讓這突如其來的雨雪天氣變成了幸運。
拉力賽車輛換成了配備適時四驅系統的昂科威S(參數|詢價) 艾維亞車型，除此之外，為了增強抓地性能以及車輛的保護，這些參賽車輛也進行了小幅度的改裝。
改裝包括換上了胎紋更深的越野輪胎，尺寸更大的擋泥板以及底盤護板，除此以外全部都是原廠配置，基本上保持了原汁原味的原廠車來進行拉力比賽。
戴好頭盔走進車內，教練已經將駕駛模式調整至運動，牽引力控制系統關閉，車身穩定控制系統還是保持開啓狀態確保安全性。
首先是一小段繞樁，在乾地上繞樁是太熟悉不過的事情了，不過在拉力場地中還是完全不同的體驗。車輛從第一個樁桶就開始打滑，方向盤要不停地修正找到滑動的節奏感，如果想在這裏開得快，節奏十分重要。
走出樁桶後是一段大直線，D擋模式下昂科威S的油門響應在賽道中會略顯遲緩，換上手動模式後動力輸出會變靈敏不少。因為昂科威S靜音性不錯加上戴着頭盔，所以手動換擋的時機並不能靠聽覺準確把握，抬頭顯示功能的作用就很明顯了。
在掉頭彎首先還是要控制好車速，稍快的話推頭現象很容易就會出現，昂科威S配備的適時四驅系統更傾向於前驅特性，所以稍有推頭也不必慌張，穩住方向多踩點油門，車頭就會聽話地回到正確軌跡行駛。
在拉力賽中最經典的飛坡環節設置在終點前，雖然昂科威S無法像專業拉力賽車那樣飛起落地後穩穩地吸在路面上，不過對於初體驗的人來説，那短暫騰空的享受依然非常難忘。
路上的坑窪都被雨水填成了水坑，車輪壓過水坑時會改變阻力，對駕駛者的經驗和膽量都是一種考驗，尤其是在彎道中，水花越大不僅觀賞性越高，也説明駕駛者的速度更快。
瘋狂的拉力比賽後昂科威S還展現了貼心的一面，全包裹式車門保證了門檻的清潔度，這個可能平時不太會注意到的設計在這個時候成為了最實用的。
體驗完拉力比賽後，我們換到了昂科旗(參數|詢價)進行越野體驗，原本難度係數不算高的越野路段因為雨雪天氣也變得頗具挑戰，濕滑路面對於油門的穩定十分考驗。流媒體後視鏡此時也發揮了作用，可以保障後方視野的清晰。
因為越野路段有提前勘路，所以我們要做的基本就是沿着車轍走，最大的難度就是在於彎道和上坡，彎道中車輪打滑需要穩住方向盤保持在車轍內行駛，上坡如果打滑則需要頻繁轉動方向盤尋找抓地力，成功走出去後還是非常有成就感的。
總結：對於大多數人來説，我們接觸拉力賽頂多也就是通過視頻或者遊戲，能真正親身體驗的機會非常難得，本次別克SUV試駕活動充分還原拉力賽正規流程還是非常難得的，終於也親身領略了一回拉力賽的魅力。昂科威S不僅很好的完成了日常通勤的任務，在拉力賽道中也展現了強大的操控實力。昂科旗在越野路段中也展現了出眾的四驅性能。那些購買它們的消費者們，不要把昂科威S和昂科旗當成宅男一樣困在城市裏了，適當地讓它們去展現真正的實力吧，它們一定不會令您失望，帶您領略別樣的風景。
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