關注日產奇駿的朋友應該知道，全新一代日產奇駿即將搭載日產最新開發的VC-TURBO 超變擎300發動機，也就是代號ka15的全新1.5T三缸發動機。新車尾標之所以會貼上“300”的標誌，主要指這台1.5T三缸發動機的峯值扭矩達到了驚人的300N·m！
數據雖然漂亮，但三缸發動機似乎是中國消費者最嗤之以鼻的“進化論”。寶馬3系、別克英朗等車型深受其害，不得不重新採用四缸發動機。據傳，福特福克斯、本田思域等新車也將徹底告別三缸發動機，重新迴歸四缸時代。
明明有諸多前車之鑑，日產為何如此“頭鐵”，即將換裝頗具爭議的三缸發動機？
現款日產奇駿動力總成老舊
現款日產奇駿的動力總成已經服役多年，從2008年的2.0L/2.5L自然吸氣發動機沿用至今。更奇葩的是，除了發動機技術沒有實質性的突破，連發動機參數也沒有明顯的提升。
數據顯示2008款日產奇駿的2.0L自然吸氣發動機最大馬力144ps（5200rpm）峯值扭矩198N·m（4400rpm），發動機型號為MR20，供油方式是多點電噴。而2021款日產奇駿的2.0L自然吸氣發動機最大馬力151ps（6000rpm）峯值扭矩194N·m（4400rpm），發動機型號為MR20，供油方式是直噴。
2008款日產奇駿的2.5L自然吸氣發動機最大馬力184ps（6000rpm）峯值扭矩227N·m（4400rpm），發動機型號為QR25，供油方式是多點電噴。而2021款日產奇駿的2.5L自然吸氣發動機最大馬力181ps（6000rpm）峯值扭矩239N·m（4000rpm），發動機型號為QR25，供油方式是直噴。
從數據不難看出，經過十幾年的技術迭代，日產奇駿的發動機卻“靜好如初”，幾乎沒有任何技術升級和數據升級的影子。或許正是這種一成不變，反倒吸引了很多忠實粉絲，用他們的話説就是“技術超前十幾年”、“穩定”，可事實真的是這樣嗎？
競爭對手紛紛加碼
論發動機造詣，本田夠牛了吧！可本田還不遺餘力換裝升級曾經的2.0L、2.4L自然吸氣發動機，國內搭載1.5T高低功率渦輪增壓發動機，海外搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機，此外還提供2.0L混合動力。日產奇駿同級別CR-V、皓影已換裝1.5T高功率渦輪增壓發動機和2.0L混合動力，其中1.5T高功率發動機最大馬力達到193ps（5600rpm）峯值扭矩243N·m（2000-5000rpm），匹配CVT變速器，官方0-100km/h加速9.3s左右。
就連以“中庸之道”著稱的豐田也在升級旗下的2.0L、2.5L自然吸氣發動機，順便還提供2.5L混合動力。日產奇駿同級別RAV4、威蘭達已換裝2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力，其中全新2.0L自然吸氣發動機最大馬力升級至171ps（6600rpm）峯值扭矩209N·m（4400-5000rpm），賬面數據比肩現款日產奇駿2.5L自然吸氣發動機。
除此之外，大眾途觀L的EA888更是一直在迭代升級，2.0T標準功率車型0-100km/h加速時間達到8秒級，2.0T高準功率四驅車型0-100km/h加速時間更是突破7秒級，並且還有PHEV車型，無論是發動機參數還是技術含量都遠超日產奇駿的MR20、QR25發動機。
現款日產奇駿十幾秒的零百加速成績根本拿不出手，除了粉絲口中的“穩定耐用”可以説一無是處，儘管動力表現並非SUV的首要考核標準，但以小見大同樣可以反映日產對市場和消費者的輕視。
期待VC-TURBO 超變擎300發動機
三缸發動機真的不值一提嗎？非也！
其實以福特為代表的三缸發動機就是積極正面的例子，獨立開發，大量人力財力投入，把相應的獎項都拿了個遍，無論是動力輸出還是能耗表現都值得肯定！奈何抑制三缸發動機抖動的零部件成本較高且週期較短，後續不可避免抖動加劇和噪音變大。至於其他缸徑通一直接四缸砍為三缸的車企表現就更差，新車使用1-2年就會出現明顯的抖動加劇噪音變大，若要保持如初，必須要按廠家指導流程保養和定期更換零部件，成本較高，這也是國內消費者排斥三缸發動機的主要原因。
那麼全新一代日產奇駿的VC-TURBO 超變擎300發動機，代號ka15的全新1.5T三缸發動機也會如此嗎？筆者不敢妄自揣度，但是從賬面數據和技術解讀來看，這台發動機的確比現款代號MR20、QR25的2.0L/2.5L自然吸氣發動機優秀太多！
先看看發動機參數，最大馬力高達204ps峯值扭矩300N·m，數據甚至比本田的1.5T高功率渦輪增壓發動機還要厲害，要知道後者還多一個氣缸……單看數據，甚至比市面上諸多2.0T渦輪增壓發動機還要優秀。
根據天籟那台2.0T VC-TURBO 超變擎發動機來看，其中的“超變擎”還有在續航工況的時候主動閉缸提高燃油效率減少能耗的黑科技，全新一代日產奇駿的VC-TURBO 超變擎300三缸1.5T發動機能否如此，有待實車測試！筆者對於它的動力表現非常期待！
座駕參謀
全新日產奇駿換裝代號ka15的全新1.5T三缸發動機（VC-TURBO 超變擎300發動機）絕對是一次肉眼可見的技術飛躍。不過，“科技日產”能否解決三缸發動機的“天生不足”？後續抖動抑制以及噪音抑制能否比肩傳統四缸發動機？能否像部分自主品牌那樣提供發動機終身質保？咱們拭目以待！
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