前兩天，裝備1.5T四缸發動機的全新福克斯開始接受預訂了。雖然目前還沒有訂單量的信息公佈，但新車到店以及近期上市的消息已經讓不少消費者心癢難耐。
曾經的福克斯，可是月銷超過3萬的常客，什麼思域、高爾夫、軒逸，在它面前都不敢大聲説話。別看如今自主品牌的運動家轎已經聲名鵲起，實際上還是難以抗衡合資競品車型。而在福克斯統治性能家轎的年代，思域、馬自達3、高爾夫等車型，在國內市場只能稱“弟”。
而就在它最高光的時刻，福特突然往自己身上來了兩記重錘，分別是三缸發動機和雙離合變速箱。當時連福特翼虎斷軸都不能重創的福特車型，在這兩記重錘之下癱瘓至今。
雖然距離福克斯的時代已經有點久遠，但四缸迴歸的消息還是帶來了不小的聲量。那這款看似能讓福克斯重回輝煌的中期改款車型，真的能上演王者歸來的戲碼？
舊王踉蹌的第一步
福克斯是國內市場所有家用轎車中，為數不多的擁有運動底子的車型，你可以將它與三菱EVO、斯巴魯翼豹、本田思域等車型相提並論。
在WRC賽車的世界裏，有遠古大神藍旗亞，中古大神奧迪，近代紅藍雙煞三菱、斯巴魯，然後就是斬獲2個年度冠軍、44個分站賽冠軍的福克斯。而在CTCC中國房車錦標賽中，福克斯參賽13年，狂攬9冠！
即便消費者也知道賽車與普通家用轎車有着巨大差別，但民用版福克斯的動力操控和改裝潛力，在同期內依然難覓對手。它稱王，實至名歸。
經歷了三缸的至暗時期後，搭載新的四缸發動機迴歸的福克斯，可謂意氣風發。畢竟在前不久，老大哥蒙迪歐以超低售價開啓了中型車市場的內卷，讓福特涼了半截的身軀開始火熱起來。
外觀、內飾、空間暫且不説，事實上也沒有多少新鮮的東西可以闡述。針對這款四缸發動機，也沒有新鮮的技術，幾乎就是把現款1.5T三缸機型變成了四缸結構，相關技術並沒有更新。當然，這也不是一件隨意完成的工作，該有的測試、調校仍然耗費時間、精力和金錢。
這副發動機最大功率為130千瓦，峯值扭矩243牛米，開啓超增壓Overboost模式後，能提升至270牛米。新福克斯搭載了這副發動機後，百公里加速可以去到7.9秒。
這並不算一個了不起的成績，至少在思域眼裏並沒有多大威脅。而且伴隨四缸迴歸的，是一副少了兩個檔位的6AT，即便這副6AT技術更加成熟可靠，但這也許會成為用户的心結，兩個擋位換一個意義不大的氣缸，值得嗎？
所以，福克斯帶着四缸發動機迴歸，看似值得大肆宣揚，實際上也藏有暗傷。舊王新路第一步，還是踉蹌了一下。
拼搶時代末期的湯渣
燃油車時代已經到了末期，新能源席捲而來，如今各大廠商都不再研發內燃機技術，剩下的時間裏，只會壓榨內燃機的剩餘價值。
此時更換四缸發動機的福特，幾乎和馬自達一樣成了特立獨行的存在。三缸的失敗，以及在新能源領域未見光明，讓福特需要找到更多可以存活下去的可能性。當初的百年福特，早已毀於三缸和雙離合變速箱。
假設，僅僅是假設，四缸福克斯重新拿回了屬於自己運動家轎的那一份銷量，那這份銷量可以帶來多大的能量呢？雖然現在市場裏能被稱為運動家轎的車型不多，但真正需要這類車型的受眾其實很少，心中的期盼終究需要經歷現實的沖洗，然後大概率迴歸虛無。
再將討論的範圍擴大一點，四缸福克斯對於福特的意義幾何？
伴隨新能源到來的並不只有電動化，還有智能化。電動化已經搶走了相當一部分用户，哪怕福克斯的定價如同蒙迪歐那麼驚豔，終究還是在原有的盤子裏搶食。而電動車更吸引用户的，是智能化配置，尤其是車機系統。
常年宣傳的車聯網已經根植在龐大的用户羣裏，它們對於未來汽車的想象非常美好，甚至就像一座移動的房子，裏面應有盡有，而且還非常智能化。
所以，現在傳統車企都在建立護城河，千方百計阻止造車新勢力搶奪自己的燃油車份額。而福特，眼裏還盯着傳統老對手，這看似小格局的操作，事實上卻是不得已而為之，嗚呼哀哉。
鍾述
福克斯迴歸四缸固然是可喜可賀，至少在一部分消費者心中是喜大普奔的事情。但在競爭對手眼裏，這波操作能否讓福克斯起死回生還未可知，所以就更談不上能構成多大的威脅。