五月車市銷量回暖，一汽-大眾重歸榜首

如果説四月是車市的謊言，那五月就是車企的春天。

據中汽協統計數據顯示，5月份國內汽車市場的產銷量分別為192.6萬輛和186.2萬輛，同比下降了5.7%和12.6%，相比上個月，下降的幅度分別收窄了40.4%和35%，並且在環比上取得了明顯的增長，分別上漲了59.7%和57.6%。另外，5月份的乘用車也分別完成了170.1萬台和162.3萬台的產銷量，同比僅下降1.4%，環比增長了70.8%和68.2%。

具體來説，據乘聯會5月的車企零售排行榜顯示，一汽大眾以150,009台車的銷量重回榜首，而比亞迪位列第二，吉利次居其後位列第三。

其中，一汽-大眾的5月份銷量為15萬輛，而據一汽-大眾自己公佈的銷量數據顯示，5月份其終端銷售新車的數量達到了153,309輛，環比上增長了83.7%，當然，這是包含了奧迪進口車的銷量數據。更具體地説，大眾品牌的車型銷量為89,001輛，而奧迪品牌的國產車型銷量為50,008輛，進口車型銷量為3300輛，捷達品牌的車型銷量為11,000輛。

毫無疑問，一汽-大眾銷量的回暖很大程度上倚仗着其長春工廠的正常復工，繼三月份一汽-大眾長春工廠遭遇停產打擊，在疫情得到有效控制後，其長春工廠在保證防疫安全的條件下迅速組織復工復產，取得了顯著成效。

比亞迪的5月份車型銷量為11.4萬輛，由於其在3月份就已經停產了旗下的燃油車型，所以者11.4萬輛的數據可以説基本上就是其新能源車型的銷量，而這也是比亞迪連續第三個月單月的銷量數突破了10萬台車的大關。

不僅如此，即使在4月份各家車企銷量普遍下滑的時期，比亞迪也依然保持住了銷量上漲的勢頭，砍掉了燃油車型生產線的比亞迪，現在可謂如日中天，在新能源汽車領域有着不可小覷的市場佔比，這些都離不開其多年來在新能源領域的佈局與努力，只能説“一分耕耘一分收穫”，這都是比亞迪“應得的”。

吉利汽車方面，5月份售出的8.91萬輛車也離不開其新能源車型銷量的支撐，其中，其5月份銷量數據中屬於純電動車型的銷量數達到了1.57萬輛，同比增長了424%，對於品牌自身而言，這是其電動化進程中的關鍵加速，不僅如此，旗下車型極氪001更是達到了其單月交付量的新高度，交付了4330台車，環比增長了102.6%。

寫在最後

從各方面的數據來看，5月份的車市整體呈現出銷量回暖的向上趨勢，這對整個汽車市場來説無疑是件好事。銷量的回升除了得益於疫情的有效控制、防疫的及時性與嚴密性，也離不開各家車企積極組織復工時的有條不紊，除此之外，國家及地方為刺激汽車市場消費所發佈的各項政策與優惠條款，無疑也進一步推動了銷量的上漲，這不僅是車市的回温，更是給我們所有人打的一針強心劑。