過去幾個月裏，受芯片等關鍵零部件短缺、疫情反覆以及國內油價上漲等不利因素影響，眾多車企在中國地區的銷量均出現了大幅度下滑。
直到5月份，隨着各地疫情得到有效控制，復工復產提速，整體車市稍有所好轉。根據乘聯會最新零售銷量數據統計，5月份國內狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，雖同比下降16.9%，但環比增長29.7%，這是今年以來為數不多實現正增長的一個月。
其中轎車市場環比增長最多，達到了33.2%，在4月遭受“重創”的多款車型，它們在5月的銷量均有所提升，尤其是大眾旗下的車型。此外，豪華品牌車型也在5月迎來了復甦，多款車型銷量上萬。
具體方面，五菱宏光MINIEV再次斬獲轎車銷量榜冠軍，作為一台幾萬塊錢的代步車，宏光MINIEV很好地解決城市短途出行的困擾。它不僅價格實惠、造型可愛、駕駛靈活、停車方便，同時在高油價的今天，宏光MINIEV的用車成本極低，這些都是它最大的優勢，深受年輕女性用户的擁躉。
日產軒逸依然是榜單中發揮最穩定的選手，一直以來都沒有跌出前二，常年霸佔榜一位置，其產品實力毋庸置疑。當然相比之前動輒4-5萬輛的好成績，軒逸從今年2月起的銷量一直徘徊在3萬輛以下，一方面説明軒逸的市場份額在下降，另一方面説明市場確實不景氣，強如軒逸這種“六邊形戰士”車型也受到影響。
而比較令人意外的是，比亞迪漢在5月銷量達到了23,934輛，同比增長191.4%，是該榜單中增長最多的，同時比4月份還多賣了近1萬輛，簡直令人難以置信，要知道這是一款售價20萬以上的自主品牌車型，可見漢的產品硬實力非常強。
與此同時，比亞迪漢不僅斬獲中大型轎車市場銷冠，還擊敗了同價位的豐田凱美瑞、本田雅閣等傳統強勢車型，這不僅僅是實力的體現，更是得到了廣大消費者十足的認可。比亞迪漢能有如此逆天表現，主要是其在4月份推出注重經濟節油的漢DM-i車型，該車型不但省油，還免購置税上綠牌，以及擁有出色的駕乘體驗和豐富的配置，讓大家都覺得物有所值。
除了比亞迪漢，比亞迪秦同樣表現出色，5月銷量也突破2萬輛，同比增長96.4%，且今年1-5月份累計銷量達到了12萬輛，和日產軒逸和大眾朗逸處於同一梯隊，遠遠甩開同級別其它車型。比亞迪秦能夠持續暢銷，主要也是物美價廉，省油又免税，深受家庭用户青睞，有望取代卡羅拉成為新一代家轎車。
此外，隨着長春疫情的清零，一汽-大眾旗下多款車型銷量有明顯好轉，大眾寶來和速騰兩款“雙子星”車型5月銷量均達到了1.9萬輛，相比4月份多賣了8000多輛。而連續多月消失在榜單上的大眾邁騰也迴歸榜單之中，銷量達到了15,687輛，同比增長23.6%，是合資品牌裏面為數不多實現正增長的車型。
上汽大眾朗逸、豐田卡羅拉和雷凌三款車型一如既往表現穩定，基本排在固定名次上，而豐田凱美瑞和本田雅閣兩款中型家轎，銷量從未拉胯過，一直以來都是中型轎車的標杆，20萬級別繞不開的車型，可靠耐用、省心保值就是它們對外最好的明信片。
值得關注的還有豪華品牌車型的銷量，寶馬5系、寶馬3系和奔馳C級紛紛上榜，其中寶馬5系5月銷量15,564輛，比雅閣和雷凌等車型還要賣得多。同樣，寶馬3系和奔馳C級也有1.2萬輛以上的好成績，而奧迪A4L和奧迪A6L在5月銷量也突破一萬輛，不過令人不解的是，奔馳E級卻僅有7646輛，已經被甩開一大截。
這些豪車銷量集體爆發主要是優惠變多了，其中寶馬5系最高優惠5.5萬元，寶馬3系優惠3.5萬元，奔馳C級優惠4-5萬元，充分説明沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。
最後，再來看看今年比較火的幾款車銷量，其中廣汽本田型格在5月份銷量為7588輛，而東風本田思域也僅有8289輛，相比去年動輒過2萬輛的成績有明顯下滑，看來型格的出現對其影響非常大。
新晉運動轎跑長安UNI-V在5月的零售量為7818輛，已經和本田思域處於同一階梯，説明它的性價比超高，得到了消費者的認可，後續再推出2.0T車型，有望趕超思域，成為新時代運動轎跑標杆。
廣汽傳祺影豹5月銷量為6078輛，相比前幾個月增長明顯，但仍然不如去年底取得過萬的好成績。上汽大眾凌渡5月銷量為5034輛，整體表現雖不如家族其他車型，但一直都很穩；比亞迪驅逐艦05也有4558輛的好成績，上市至今都是處於大幅度增長趨勢，未來可期。
特斯拉Model 3在5月零售量僅有3950輛，按照其兩月拉胯，一月超神的過往表現，有望在6月份爆發，挺進轎車銷量榜前五。
全新一代蒙迪歐5月零售量為3677輛，與換代上市前三個月表現相近，目前也處於銷量上升階段，未來幾個月月銷上5000輛應該不成問題，適當再給點優惠福利，過萬也指日可待。
有着美系豪華之稱的林肯Z，其5月零售量僅為897輛，這完全與它的產品力和性價比形成反比，25.28萬元的起售價，全系搭載2.0T+8AT，配1.1大屏，軸距2930mm，以及入門即高配，這些都是實打實的賣點，相信其未來幾個月會爆發。
另外，來自上汽奧迪的首款產品——奧迪A7L的零售量也比較平淡，5月零售量為519輛，其實主要原因還是銷售渠道還過於侷限，想去了解這款車的人都不知道去哪看；另外就是依然沒有優惠，畢竟隔壁的奧迪A4L目前可是優惠5-7萬元，進口的奧迪A7也都有4萬元的優惠。如果把這兩點都做好，月銷過千絕對很輕鬆，甚至月銷破5000輛也不成問題。
整體情況來看，5月車市相比前幾個月有所回暖，但相比去年同時期仍然很大差距，不過相信6月份會有明顯好轉。因為在5月末，國務院常務會議決定實施6方面33項措施，其中包括階段性減徵部分乘用車購置税600億元。
該政策從6月1日開始，截止到2022年12月31日，凡是單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半徵收車輛購置税，這意味着購買一台20萬的家轎，將省去1萬多元，這很大程度上能增加消費者購車熱情。