面對“蔚小理”天際能否一戰？ 測試天際ME7
【太平洋汽車網 評測頻道】最早聽到“造車新勢力”這個詞還是好幾年前了，那時候這些新興的汽車品牌基本都處於同一起跑線上，幾年時間過去了，不少品牌脱穎而出存活了下來，像蔚來、小鵬、理想就是比較有代表性的品牌，蔚來依靠服務和換電技術，理想依靠增程式，小鵬依靠智能駕駛，不同的突破點，都成功破圈。但還有一些品牌就沒那麼幸運了，無情被市場所拋棄。今天測試的天際ME7（詢底價|查參配），它也是造車新勢力，並且從產品力方面，它有着造車新勢力眾多標誌性的屬性，就天際ME7的真實產品力來看，它能否成功破圈，相信看完測試，你就能找到答案。
在外觀設計方面，天際ME7一眼就能看出它新能源的屬性，封閉式的前格柵有一定未來感，關於設計的好看與否，在這裏就不過多評價了，就在小編把車開回來公司的幾天裏，有的同事説好看，有的同事説醜，這的確是個非常主觀的事情，並且這是一個新勢力新興品牌，設計上的接受程度不可能那麼大眾化。
車標是極簡的三橫設計，LED燈帶勾勒出整個前臉，在夜晚非常有辨識度，並且在試駕的幾天中，晚上回頭率非常高，設計在這一刻其實就成功了，達到了它該有的效果。
帶隨動轉向照明的大燈，夜間照射效果非常出色，基本沒有死角，燈組結構也非常符合新勢力的風格。
側面是非常普通的SUV造型，在這一點上，是消費者普遍更容易接受的車型品類，空間有保證，並且電池在下方凸出不多，通過性沒有因此損失掉。
貫穿式尾燈點亮效果很特別，車尾看過去，如果不是綠牌的話，基本很難一眼判定這是一台新能源車型，在這一點上，照顧了大部分消費者的接受度。
輪胎採用了255/45 R20的尺寸，輪胎選用的是米其林浩悦4ST主打靜音的輪胎，20寸、255mm的寬度，在一台純電動車型上，其實是很少見的，首先要考慮的是它的能耗表現，為了這個尺寸的視覺效果，肯定犧牲了不少續航里程。
車廂內，讓人印象最為深刻的就是它的五塊大屏了，屏幕多、屏幕大就代表智能化程度高？這是造車新勢力的固有思維，天際ME7上的五塊屏幕足夠大，比且清晰度足夠高，接下來我將細緻對它的屏幕進行體驗。
換擋採用類似奔馳的撥杆換擋，扶手箱區域就空出來了，設置了杯架、常規功能操作按鍵以及手機無線充電區域。而下方區域有留空佈置了儲物槽。
12.3英寸全液晶儀表，顯示信息足夠豐富，並且可以將導航地圖直接投射到儀表上。
門板上僅保留了四顆車窗升降按鈕，中控台左下方常規的控制區也空空如也，大燈開關需要進入屏幕內部進行操作。
後視鏡調節依靠方向盤按鍵進行調節，左右分別負責不同的後視鏡，雖然簡化了幾顆物理按鍵，但初次上手可能需要適應。
天窗天幕的開啓關閉都需要在屏幕內進行操作。
車外大燈、車內閲讀燈照明都集成在屏幕內進行操作，這些使用頻率高的操作，如果給到實體按鍵，可能會更加便捷。
駕駛模式中有一個個性化的選項，除了常規的節能、運動模式，個性化可以對剎車動能回收力度、加速力度進行無級調節，這一點還是挺人性化的，不像特斯拉強制單踏板模式。
全景影像很清晰，並且可以模擬3D動畫效果，看位挪車足夠直觀。
空調控制也集成在屏幕內，下方有常駐進入圖標，便捷性有一定找補回來。
大燈、車內閲讀燈、天窗開閉集成到屏幕內還算好理解，但電子手剎也集成到了屏幕內，這一點就有點難理解了，這可是關乎安全性的設計，極限狀態下如果機械腳剎失靈，駐車制動可以應急使用，而把它放在屏幕內，增加了不可操作的風險。
12.3英寸副駕娛樂屏幕，你基本可以把它看做一個視聽影音的平板電腦，能看通過網絡看一些視頻。並且副駕的屏幕與駕駛者有一個夾角，駕駛位是看不到顯示屏內容的，保證了行車安全。
後排同樣採用了兩塊大屏，尺寸12.8英寸，系統類似一個原生安卓，能進行細緻的定製服務。後排也配備了空調控制，但空調是控制前排的，如果有後排獨立空調那將帶來更好的體驗。
門板及中控台採用了類似繁星狀的氛圍燈，能給車廂內帶來不錯的視覺享受。
身高188cm的體驗者，在前後排均能獲得不錯的空間體驗，作為家用，天際ME7在空間上是合格的。
此次試駕的是天際ME7 410km版本，最大功率160kW，最大扭矩330N·m，工信部純電續航里程410km。
雖然有着超過200匹的最大功率，但車重也是不可忽略的因素，加速還是不如特斯拉等一眾電動車來得直接，但如果是放在家用車中來對比，也算是一台輕快的車。
如果是開啓電子手剎AUTOHOLD模式，在車停下來後，需要踩下較深的加速踏板，車輛才會再次啓動，雖然只是一個習慣問題，但與其它電動車的調校還是有不一樣的地方的。
胎噪、風噪隔絕很出色，甚至可以説是超越了它本身價位的表現，日常駕駛能提供愜意的感受。但底盤濾震卻是薄弱項，只要經過減速帶，就能感受到它較為生澀的濾震效果，與好的隔音形成反差，的確，隔音是可以通過隔音材料的堆積來達到效果，但底盤濾震的表現可能就需要長期的技術積累了。
轉向以舒適為主，不是那種以駕駛操控為主的風格，日常你可以很輕鬆地開，但如果偶爾想釋放一下駕駛荷爾蒙，轉向可能跟不上你的節奏。
全力加速時，車身的起步姿態不算非常誇張，後懸掛能比較有力支撐起車身，車頭的上揚並不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值還算不錯，最高處逼近0.5g，而後程依舊有着持續的加速趨勢，直到車速破百。整個加速過程高效，車身穩定。最終測得百公里加速成績為7.48秒，在橫向對比純電SUV中，這一成績處於主流水平，考慮到沉重的車身，加速表現令人滿意。
全力制動時，制動力的施加平穩，前懸掛壓縮明顯，車身出顯比較明顯的點頭現象。從主觀體驗來看，全力制動後減速的效果比預期要緩慢，就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面，整個制動過程不算非常高效。在制動距離方向，不是很理想，最終測試成績45.79米，另外值得一提的是，天際ME7制動的熱衰減較為明顯，在短時間內進行第三次全力制動時，剎車距離已經超過了50米。
天際ME7營造的靜謐氛圍是其一大亮點，從測試成績來看，120km/h巡航時僅有65.6分貝，表現非常出色。靜音輪胎以及隔音材料的大量使用，這些都功不可沒。
在電耗測試環節，我們先將車輛充滿電（實際情況快充在99%斷閘），此時表顯續航405km，首先進行城市路況測試，平均時速31.5km/h，行駛了104km，電量降低到72%，緊接着以平均時速80km/h進行了高速測試，行駛112公里，此時電池剩餘電量35%。
經測算，城市電耗為14.02kwh/100km，純城市路況滿電約行駛385公里，高速電耗為17.84kwh/100km。純高速滿電續航303公里。
總結：通過天際ME7，你能看到當前新勢力車企思維的一些誤區，屏幕越多並不是越智能，還需要體驗上的細緻深入；可以通過隔音材料的堆積營造非常不錯的隔音效果，但底盤濾震還是需要時間維度技術的積累；另外，天際ME7還是缺乏一些破圈的亮點，無論是蔚來的服務、還是小鵬的智能化，都是新勢力與傳統車企差異化的亮點，找準突破口，或許我們能看到一個全新的天際。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）