最近，東風Honda首款純電車型e:NS1上市，引發了業內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們，對此作何分析。
“Nice好車” 李雲凱（汽象自媒體聯合會2022輪值主席）：
電車從“嚐鮮”向主流轉變，標誌車型來了
電動化浪潮，遠比想象中來的快。2021年，國內新能源車型滲透率已經超過15%。稍微留意身邊的朋友，你會發現，買台電車已經從“嚐鮮”變成了“主流之選。與此對應的是，國內的電車消費觀念也在快速成熟起來。
能吸引嚐鮮者，就必須要有標新立異之處，這就是所謂的“一招鮮吃遍天”時代。
但是，當成為主流之選之時，消費者的關注點發生了很大變化。和嚐鮮者者不同，主流消費者考慮都很實際，最關注的還是這車好開嗎？不暈車吧？品質可靠吧？
所以，東風本田e:NS1開起來沒有一點暈眩感的評價一下子就吸引了很多人。本田把他燃油時代的優勢傳承到了電動時代，而且直擊要害。
各方面都很均衡、開起來依然很“本田”，這就是e:NS1。你對燃油時代的本田有多喜歡，相信你就對它的電動時代有多期盼！
“鍾叔駕道” 徐鍾：
口碑加價格，將對同價位車型造成巨大沖擊
2022年純電動車銷量將更上一層樓，更多消費者成為電動車主，如何讓這些燃油車老用户切換用車狀態是決定一款電動車往後銷量的重點課題。
首先，要讓最廣大的消費者快速進入純電動車主羣體，東風本田e:NS1以17.5萬元的起步價是一個很好的開頭。在Honda的招牌下，強大的口碑面前，這個價格將對現有的同價位車型造成巨大沖擊。
其次，更勝一籌的駕駛體驗保證原燃油車用户能在用車上獲得新鮮感。電機驅動在動力和NVH方面更有優勢，SUV車型能保證座艙空間，續航上要保證在400-500km這個及格區間裏，以上這些就足夠了。
最後，提供更好的智能化配置，這是日後決定新能源車差異化的核心競爭力。而目前合資車領域裏，東風本田e:NS1的Honda CONNECT 3.0車機和Honda SENSING系統具備領先優勢。
“三個司機” 劉志向：
極具競爭力的合資電動車，是本田體系力的大爆發
在Honda e:N品牌之夜的第二天，東風Honda的e:NS1極速上市，宣告一款極具競爭力的合資品牌電動車正式參與新能源車競爭。
首先可以肯定，從設計理念上看，這是一款在純電平台之下的“國民級”產品。對於目前主流電動車來説，它的可怕之處在於基於本田造車理念而誕生——實用。
在研究這款產品的時候，可以輕而易舉地得出結論，東風Honda的產品以用户需求的最大公約數來實現突破，沒有花哨的炒作，沒有超越實用場景的冗餘配置，17.5萬到21.8萬區間的四款車型，覆蓋了此級別車型的絕大部分使用場景。
本田的體系力最令人讚歎的便是其善於洞察用户需求本質，而東風Honda踐行此理念並匹配最合理的產品：
前置單電機設計、固定齒比變速箱，CLTC續航里程分別達到420公里和510公里，快充到80%為67分鐘，慢充分別是9小時和9.5小時，百公里功耗是13.6和13.8kWh……
e:NS1滿足了出行效率、駕乘空間、日常儲物需求，兼顧了主流的智能化配置和娛樂功能，一切都是剛剛好，而人性化在這款車上得到了充分體現。
如果研究e:NS1的產品邏輯，在這款車上可以映射出CR-V的設計初衷——一款車究竟為了誰而生產，一款車又能滿足多少人使用需求？在使用的時候又能讓多少人輕而易舉地跨越使用門檻？
造車的初衷，是為了讓用户用起來更簡單。東風Honda的這款e:NS1，值得我們研究思考。
其實，在新能源車產品底層技術相對穩定的當下，競爭力並非超越實用場景的偽智能化。不能最大限度解決用户需求的產品，不會有長久的生命力。
“阿貴看車” 凌玉貴：
建議儘快起個好記、好聽的中文名
東風Honda首款純電車型一一e:NS1於26日晚上市了，從產品力、技術方面等方面來説都可謂是滿電出道，為消費者電動出行帶來了全新選擇。
我相信，憑藉着出眾的產品力，再輔以東風本田的營銷力、體系力，這款車一定會在15-20萬純電SUV市場闖出一片自己的天空！隨着e:NS1的上市，一定程度上説明了合資品牌正在加速、加快各自在純電市場的佈局，這也意味着新勢力面臨着競爭更慘烈了，汽車行業的電氣化時代正在向我們加速快步走來！
如果一定要給e:NS1新車提個建議，我希望廠家能儘快給e:NS1起個好記、好聽的中文名，以便更好的傳播與呼叫！
“車透社” 羅裕：
本田打法犀利，會很快改變電動車的戰局
東風本田在燃油車時代能夠賣一款火一款，靠的是定位精準、駕控出眾、實用親民、品質靠譜。到了電動車時代，雖説車型品類變了，但這些深入企業骨髓的精髓，同樣都在，一點都沒變。所以，我對於東風本田在電動車時代的轉型速度和適應能力，完全投信任票。
從17.5萬到21.8萬的價格策略看，東風本田對首款電動車的市場前景寄予厚望，在腳踏實地中，希望能既叫好又叫座。本田的這種犀利打法，相信會很快改變電動車的戰局。先亮招的新勢力和大眾汽車，會很快承壓；後出牌的豐田，相信也會有連鎖效應。
主流電動車的價格，拼殺到20萬元區間後，品牌溢價進一步被擠壓，到了真正拼企業硬實力和體系力的時候了。相信，優勝劣汰會明顯加速，只有真正的強者，才配站在電動車舞台的C位。
“大俠上車” 任輝：
東本利劍出鞘，會讓新勢力如臨大敵
當東風本田首款電動車e：NS1登場後，大家會發現其產品熱度相較於其它合資品牌，遠要高很多！之所以會出現這種反差，其一是來自於HONDA強大的品牌影響力，其二就是這台新車擁有遠超同級的產品力！
眾所周知，在當下全球汽車行業中，傳統車企進行電氣化轉型是非常的困難，尤其是在純電動這條陌生的道路上，老牌傳統車企在近幾年則一直被新勢力按在地上摩擦。然而當本田正式進入到純電動這條車道後，這一市場格局或將發生改變，要知道之前本田量產車在混動方面的表現可謂是行業前三甲，再加上近幾年在F1混動時代比賽中所積攢下的尖端技術，更是助力紅牛車隊終結了由奔馳AMG車隊統治多年的F1賽場，並斬下年度車手總冠軍！
而瞭解本田的都清楚，它是汽車行業中最快最全的把尖端技術下放到量產車的品牌。這點我們從東風本田e：NS1中也能看出，搭載單電機的它不僅能輸出最大功率150kW、峯值扭矩310Nm，還擁有超500公里的CLTC純電續航表現，加上僅20萬左右的售價，其展示出的的超強產品力、超高性價比。
再加上本田的超高口碑，使得e：NS1這款新車能從各個方面做到碾壓合資品牌乃至造車新勢力的同級同價位產品，扭轉由新勢力為主導的智能純電動車的市場格局，吹響合資衝鋒號！
“鬼斗車” 王魁軍：
合資吹響衝鋒號，留給國車的時間不多了
隨着東風本田宣佈旗下首款純電車型e:NS1登場，南北大眾、兩本兩田以及福特通用等主流合資品牌均已正式進入電動車賽道。我認為，這些合資品牌的純電以及混動甚至氫能源等技術儲備早就已經提前儲備，此前沒有拿出來並非沒有，畢竟動輒近百年的造車歷史並非偶然。
本田在近些年之所以獲得國人的追捧，主要是其高效的動力配置以及符合國人審美的外形設計，包括完善的造車工藝，想必這些原有的造車基因，應該也會移植到純電動車的身上。原本被認可的買發動機送車這個口碑，未來可能會變成買本田的三電系統送車。對此，我深信不疑。想要提醒的是，雖然依靠前瞻性的市場判斷，與本田相同的傳統車企早已佈局新能源車市場，但與傳統燃油車的技術壁壘相比，撐死算多跑了20米而已，只有充分保證自身的品質以及駕駛習慣和感受，才能俘獲消費者的心。留給國產品牌的時間真的不多了，多向本田等車系學習嚴謹造車工藝的同時，抓緊研發，應該還有機會。
“車哆哩” 王智良：
出生自帶光環，分羹並非難事
在燃油車SUV領域，東風本田CR-V一直是個神話般的存在。而此次純電e:NS1會在智能、操控、駕趣、動力、安全等方面帶給消費者全新的駕駛體驗。
由於e:NS1根植於本田的技術孵化，以及多年對電動市場需求的研判，e:NS1出生時就自帶光環。加上東風本田多年來在用户需求、用户痛點、產品賣點、用户維護等方面冠居全國車企一線陣營，只要東本用心做好功課，進軍純電市場，與自主品牌和新勢力一較高下，轉被動為主動，在純電新能源市場分一杯羹並非難事。
同時，依託於e:N Architecture F純電架構打造，東風本田未來還會開發更多新車，在純電產品技術競爭力上有很大的上升空間。東本經歷了近20年的積澱，已經具備了完善的銷售服務體系以及品牌競爭力。在新能源領域，發力不是一朝一夕，需要的是持久和持續。在如何把產品體系競爭力發揮到極致方面東風本田一直擁有獨門必殺技。
我認為，e:NS1是一款將本田全球研發資源、領先技術和中國年輕消費者更高需求結合在一起的純電智能新產品，東本在引入此款純電車之前可謂萬事俱備，相信它在未來的純電領域前景依然會像CR-V般星光熠熠。
“W動力” 顏延：
入局純電，本田優勢不減
我們都知道，本田的優勢在於其燃油經濟性、耐用性以及成熟穩定的發動機技術。現在進軍純電市場，本田這些先天優勢就不存在了。那麼，本田的純電還能買嗎？
前幾天，我搶先試駕了東本本田的e:NS1，給出的定論是：該車雖然採用了電驅動，但依然還是保留了燃油車的駕駛樂趣，模擬的轟鳴聲讓你駕駛依然有動力，甚至提速更加迅速。有理由相信，繼承本田的傳統制造工藝，東風本田的這款e:NS1純電車型將在國內新能源市場裏如魚得水，更將是一條鯰魚，改變傳統車企造純電車的諸多弊端觀念，外加東風本田不俗的營銷手段，銷量值得拭目以待！
“中視汽車” 張少傑：
本田電動化來的有些晚，有待市場考驗
作為本田電動化轉型的首波車型，東風本田e:NS1在外型設計和內飾佈局都維持了本田車傳統水平，在智能程度化上中規中矩，整體的產品力穩紮穩打。無論是出於產品自身的角度還是品牌的角度，這款車意義非凡。在我看來，本田雖然有渠道優勢和消費口碑，但是本田的電動化來的有些晚，東風本田e:NS1能否滿足當下消費者的電動需求，尤其滿足是Z時代年輕人的電動生活，這些都需要市場的考驗。總之，e:NS1車型的成功與否，對於Honda品牌在華的電動化發展至關重要。