大家好，這裏是聯合引擎。一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。
今天的競爭力分析給大家帶來中國市場爆款家族中第一款名字帶PLUS的車型，哈弗M6 PLUS~
説爆款是不無道理，中國SUV銷量第一的名頭，連續10年奪得銷冠的哈弗可以説是當仁不讓。而近日，哈弗H6的小弟哈弗M6也迎來年度改款上市，並在名字上加了後綴PLUS作為區分。新車售價區間7.19-9.29萬元，共5款車型。
不得不説哈弗家族可謂是“車”丁興旺，目前在售車型多達十幾款，涵蓋了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和中大型SUV市場。
而新款哈弗M6 PLUS算是眾多緊湊型SUV成員中比較年輕的車型，2017年首次亮相，大眾普遍認為是H6的改款車型，然而上市後的售價一經公佈，便表明了哈弗M6走的是“性價比”路線，意圖收割更為廣泛的用户羣體。
經歷了多次改款後，如今又帶着“PLUS”作為年度改款而來。打着“超值家用”的口號，哈弗M6把哈弗SUV的准入門檻直接拉到6萬級別，銷量也是緊跟大哥哈弗H6身後，家族排名第二。其本身每月銷量保持在1萬以上，11月銷量更是直接暴增到2萬，這也是哈弗M6上市以來首次突破2萬級別。
一句話記住哈弗M6：哈弗家族中最便宜的SUV之一~
老規矩，先看PLUS在了哪裏。
第一就是價格“膨脹”了，比起2019款的6.6-8.2萬元的售價，新款則要上浮了0.59-1.02萬。
第二就是外觀上的升級。前臉中網形狀與前款上下顛倒，變得上寬下窄。霧燈區域取消了貫穿式設計，大燈與中網連接在一起，可以説辨識度倍增。側面取消了懸浮式車頂的設計，也是比較提升辨識度的。而尾部倒是出現了目前較為流行的貫穿式尾燈設計，並重新設計了尾燈，與尾燈對應的，下包圍同樣也加了一塊貫穿式的啞光銀飾條，多重線條的設計，使得尾部的橫向視覺被整體拉伸，更簡潔大方。
整體外觀看下來，哈弗M6 PLUS此次的改款，頗有點向大哥哈弗H6看齊的苗頭。
內飾同樣採用了環抱式設計，最大的變化就是中控區域，懸浮式中控屏的加入，使得整車內飾的科技感提升了一個層次。另外屏幕和下方中控台一體式的設計，也是比較驚豔，加上銀色飾條包圍，內飾質感也得到了提升。除此之外，新款內飾多了很多直角線條設計，比起前款的圓潤，新款內飾處處充滿着凌厲感。
在動力上，哈弗M6 PLUS就沒有什麼PLUS的地方了，還是延續了前款的動力組合，繼續搭載了一台1.5T發動機，最大馬力150Ps，最大扭矩210N·m，匹配6擋手動和7擋雙離合變速箱。
哈弗M6 PLUS，比起前款，更像是整容歸來，內裏還是我們熟悉的哈弗M6。而整容也是很對我們國人胃口，那麼比起同級競品來説，新款哈弗M6 PLUS的競爭力又會如何呢？
我們將榮威RX5與哈弗M6PLUS進行對比，此次對比的具體車型為榮威RX5 2020款PLUS 300TGI手動Ali國潮豪華版（售價：10.38萬元）與哈弗M6 2021款 PLUS 1.5T DCT尊貴智聯型（售價：9.28萬元）。
第一回合算是哈弗M6 PLUS取勝，儘管榮威RX5優惠了5000元，但是還是敵不過哈弗家的門檻之作。而且哈弗M6 PLUS便宜出來的5900元，按照工信部油耗和目前油價計算，又能多跑個14000公里，都能從廣州到上海跑個12趟了。
外觀方面，兩方算是打了個平手，各有優勢。不過軸距方面榮威RX5還是比哈弗M6 PLUS多了2.8釐米，可以忽略。但是哈弗M6 PLUS油箱比榮威RX5多了3升，這又能多跑幾十公里了。而且哈弗M6 PLUS更大的扁平比，能夠帶來更為舒適的駕乘感受。總的來説，外觀方面還是哈弗M6 PLUS稍微有點優勢。
到了動力參數方面，哈弗M6 PLUS被榮威RX5反超。不過好在哈弗M6 PLUS在比榮威便宜的5900元的情況下，依然是自動擋，相信這一點就能擊退大部分潛在購車用户了。畢竟在購物這方面，我們國人還是非常看重性價比的。況且哈弗M6 PLUS還是捨得用料，後懸架都給了成本和舒適性都高的雙橫臂，在同級之中算是少見的了。
到了駕駛配置方面，算是哈弗M6 PLUS完全碾壓榮威RX5了。360全景影像的加持，能讓新手更從容的駕駛它，還有多種駕駛模式的選擇，也是給乏味的旅途中平添了一絲趣味。自動啓停不僅能省油，還能在停車的時候，給我們提供一個靜謐的車內環境。自動駐車的加入，相信每個人用過都説好，堵車時就不用一直踩着剎車，舒適感大大提升。陡坡緩降和自動駐車一樣，也是提升舒適感的一個配置，在遇到陡坡的時候，也不用一直踩剎車。可以看到在提升駕駛舒適度這塊，哈弗M6 PLUS算是拿捏得死死的。
在舒適性配置上，兩者也算是打個平手。不過，為了節省成本，哈弗M6 PLUS連液晶儀表都沒有配備，雖然榮威RX5的液晶儀表很小，但是至少有啊，相信哈弗M6 PLUS在喜愛高科技配置的年輕人心中估計會減一點分了。而皮質方向盤、方向盤換擋和電動座椅的加入，還是會提升這輛車一點點逼格的。只是哈弗M6 PLUS後排沒有配備扶手，後排乘客在長途乘坐時的舒適度就差點了。
在體現科技型配置這方面，還是榮威RX5奪回了城池，除了更大的屏幕之外，還有多達4個的USB接口，乘客再也不用為充電而煩惱了。不過要説哈弗M6 PLUS還是配備了一個LED前霧燈，這算是個非常貼心的配置了，在南方或者山區有過駕駛經歷的朋友都明白它在雨霧天氣中駕駛的重要性。不過榮威RX5也不賴，硬件不夠，軟件來湊，前大燈雨霧模式算是彌補了沒有霧燈的不足了。
榮威RX5終於掰回了一局，後視鏡不僅有電動調節，還有加熱。而哈弗M6 PLUS只有副駕有化妝鏡，而且全部沒有照明燈，在光線不足的時候想要補妝就難了，像是吃燒烤時上了啤酒卻沒給瓶起子，有點彆扭。不過哈弗M6 PLUS給的自動空調倒是很省事了，在温差大的地方也不用總是去調温度和風量，更方便更快捷。雖然空調輸了，但是榮威RX5勝在了有PM2.5過濾，算是趕了一波潮流，也算是一個賣點了。
總結：
買榮威RX5還是哈弗M6 PLUS？
如果無法馬上做出選擇，可以想象在日常生活中，陪伴最多的是手動帶來的駕駛樂趣，還是在繁忙的工作生活之餘，享受簡單舒適的駕駛？
如果是前者，相信除了榮威RX5之外，還有更多更好的選擇。
如果是後者，那麼哈弗M6 PLUS的舒適性配置，一定不會讓你失望。
就算是有選擇困難症的天秤座，亦可人云亦云的跟隨大家腳步投票，哈弗M6 PLUS單月2萬多的銷量不會騙人，而哈弗家族龐大的用户羣體也不會有假。
反觀榮威RX5，是一款十萬級別還給手動擋的車型，雖然配置上有很多地方值得哈弗M6 PLUS去學習的地方，但是在價格定位上，還是可以向哈弗取取經。
打江山容易守江山難，哈弗能蟬聯十年的銷冠已是奇蹟。但市場競爭如同逆水行舟，在保證自身實力的同時，還要一手抓競爭力，漂亮的銷量成績是過去式，已是歷史。況且還有同級競品緊追不捨，去年1月銷量便與第二名長安CS75僅差1千，險丟銷冠頭銜，可見競爭激烈。
哈弗推出了更低門檻的M6，意圖複製H6的成功，而M6也不負眾望，在銷量上與H6完成了十萬級別佈局的無縫對接，鞏固其“朋友圈”內的霸主地位。
可以説，哈弗終於也急了。
好了，本期的競爭力分析就到這裏。記得關注聯合引擎，一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。
我們下次見~