背靠“大眾”,斯柯達為何淪為小眾?
斯柯達汽車作為大眾集團旗下一個歷史最悠久的汽車品牌,擁有非常鮮明的特點,消費者只要想到斯柯達汽車,腦海中便會浮現實用、耐用、經濟等褒義詞。然而,隨着近幾年大眾集團推出模塊化MQB平台,並應用到斯柯達汽車上之後,曾經擁有鮮明特點的斯柯達汽車,一下子失去了許多光芒。
更嚴重的是,在消費者的眼中,毫無特點的斯柯達已經成為了“換殼”大眾的代名詞。受此影響,上汽大眾斯柯達的銷量也持續走低,更有進一步邊緣化的風險,那麼有“大眾”作為依靠的斯柯達汽車,為何會這樣呢?聽聽車叔怎麼説。
每一次都領先“大眾”
但消費者不買賬
眾所周知,斯柯達進入國內汽車市場已有十幾年的時間,起初,上汽斯柯達用明鋭打開市場,昊鋭拔高品牌形象,晶鋭降低消費門檻,這裏的每一步都非常穩健,那幾年也是上汽斯柯達的重要積累期。隨後,伴隨上汽大眾產品線的逐漸完善,上汽斯柯達旗下車型也迎來了大爆發,相繼推出昕鋭、昕動、YETI,速派等戰略車型,其車型矩陣甚至一度超越了上汽大眾,儼然一副“多生孩子好打架”的架勢。
從車型矩陣來看,上汽斯柯達不斷引入全新車型,推新速度甚至比大眾還要快,由此可見上汽大眾非常重視斯柯達品牌。不僅如此,我們還從上汽斯柯達車型搭載的“新東西”,能看出上汽斯柯達有時更像是“親兒子”。
例如,現在被大眾炒的火熱的MQB平台,其在國內使用該平台推出的首款車型,便是斯柯達速派。在速派推出時,邁騰和帕薩特仍舊用的是老舊PQ46平台。用上MQB平台後,當時的速派對邁騰、帕薩特形成了降維打擊,駕控、配置、駕駛輔助等方面全面領先。
緊湊級車型也是如此,明鋭也是優於朗逸、凌渡、速騰等“同門兄弟”,率先用上了MQB平台。不僅如此,上汽斯柯達幾乎所有1.4T車型,都直接採用的是擁有150馬力的高功率版發動機,而在上汽大眾車型上,1.4T發動機則有高、低功率版本的區別。換句話説,幾年前,你花買明鋭1.4T車型的錢,只能買到朗逸1.4T低功率版車型,甚至還要加錢。
上汽斯柯達始終領先大眾一步,其實從即將發售的全新明鋭上,我們也能看到這一點。這次即將換代的全新明鋭將採用了全新內飾風格、全新樣式方向盤、換擋機構、液晶屏等等,相信我,在全新明鋭推出後,上汽大眾其它車型才會慢慢跟進。
仔細想來,真的很無奈,上汽斯柯達如此被重視,“新東西”一直都是優先使用,但消費者始終看不到這些,仍會糾結於品牌或其它無關緊要的方面,並且在糾結之後仍會轉頭選擇大眾品牌汽車,即便大眾價格更高、配置更低。
產品同質化嚴重
品牌形象難以提升
上汽斯柯達在新產品推出時,會對上汽大眾形成一段優勢期,隨後待上汽大眾車型更新後,這種優勢會減弱。那麼如果在這段時間,沒能賣出更多的車,就只能拼產品力以及品牌溢價能力了,顯然,這兩方面上汽斯柯達都沒有優勢。
如今上汽斯柯達的產品和上汽大眾的區別已越來越小,優勢也沒有曾經那麼明顯。像曾經的明鋭擁有掀背式後備廂、四輪獨立懸架、B級車的行駛穩定性,現在除了仍保留掀背式後備廂外就無其它了。速派明明是一款性能、性價比都更高的B級車,但現在看來與邁騰、帕薩特沒有多少區別,中庸的內飾風格甚至還不如它們。昕鋭、昕動、柯珞克更是如此,同質化更甚。
想要回答為何斯柯達會逐漸淪為小眾這個問題,其實你在終端消費者那裏就能獲得答案,因為他們想要的上汽斯柯達是實用性更高、配置豐富、價格比大眾更便宜的優質汽車,而不是低質低價的換標大眾。所以,如果上汽斯柯達不解決產品同質化問題,相信今後的路會更加難走。
車叔總結
車叔對於斯柯達汽車還是有很深感情和情懷的,它曾經的實用、耐用,給我留下了很深刻的印象。然而在大眾MQB平台的影響下,斯柯達的汽車產品好像失去了曾經的特點,儘管MQB平台能為產品帶來更科技的配置、更寬敞的空間、更優的動力系統,但能夠被消費者認同的東西卻沒了,無不是更大的遺憾。希望斯柯達能以全新明鋭的推出為新起點,打造全新品牌形象,喚回我們曾經的記憶。
#青雲計劃#