斯柯達汽車作為大眾集團旗下一個歷史最悠久的汽車品牌，擁有非常鮮明的特點，消費者只要想到斯柯達汽車，腦海中便會浮現實用、耐用、經濟等褒義詞。然而，隨着近幾年大眾集團推出模塊化MQB平台，並應用到斯柯達汽車上之後，曾經擁有鮮明特點的斯柯達汽車，一下子失去了許多光芒。
更嚴重的是，在消費者的眼中，毫無特點的斯柯達已經成為了“換殼”大眾的代名詞。受此影響，上汽大眾斯柯達的銷量也持續走低，更有進一步邊緣化的風險，那麼有“大眾”作為依靠的斯柯達汽車，為何會這樣呢？聽聽車叔怎麼説。
每一次都領先“大眾”
但消費者不買賬
眾所周知，斯柯達進入國內汽車市場已有十幾年的時間，起初，上汽斯柯達用明鋭打開市場，昊鋭拔高品牌形象，晶鋭降低消費門檻，這裏的每一步都非常穩健，那幾年也是上汽斯柯達的重要積累期。隨後，伴隨上汽大眾產品線的逐漸完善，上汽斯柯達旗下車型也迎來了大爆發，相繼推出昕鋭、昕動、YETI，速派等戰略車型，其車型矩陣甚至一度超越了上汽大眾，儼然一副“多生孩子好打架”的架勢。
從車型矩陣來看，上汽斯柯達不斷引入全新車型，推新速度甚至比大眾還要快，由此可見上汽大眾非常重視斯柯達品牌。不僅如此，我們還從上汽斯柯達車型搭載的“新東西”，能看出上汽斯柯達有時更像是“親兒子”。
例如，現在被大眾炒的火熱的MQB平台，其在國內使用該平台推出的首款車型，便是斯柯達速派。在速派推出時，邁騰和帕薩特仍舊用的是老舊PQ46平台。用上MQB平台後，當時的速派對邁騰、帕薩特形成了降維打擊，駕控、配置、駕駛輔助等方面全面領先。
緊湊級車型也是如此，明鋭也是優於朗逸、凌渡、速騰等“同門兄弟”，率先用上了MQB平台。不僅如此，上汽斯柯達幾乎所有1.4T車型，都直接採用的是擁有150馬力的高功率版發動機，而在上汽大眾車型上，1.4T發動機則有高、低功率版本的區別。換句話説，幾年前，你花買明鋭1.4T車型的錢，只能買到朗逸1.4T低功率版車型，甚至還要加錢。
上汽斯柯達始終領先大眾一步，其實從即將發售的全新明鋭上，我們也能看到這一點。這次即將換代的全新明鋭將採用了全新內飾風格、全新樣式方向盤、換擋機構、液晶屏等等，相信我，在全新明鋭推出後，上汽大眾其它車型才會慢慢跟進。
仔細想來，真的很無奈，上汽斯柯達如此被重視，“新東西”一直都是優先使用，但消費者始終看不到這些，仍會糾結於品牌或其它無關緊要的方面，並且在糾結之後仍會轉頭選擇大眾品牌汽車，即便大眾價格更高、配置更低。
產品同質化嚴重
品牌形象難以提升
上汽斯柯達在新產品推出時，會對上汽大眾形成一段優勢期，隨後待上汽大眾車型更新後，這種優勢會減弱。那麼如果在這段時間，沒能賣出更多的車，就只能拼產品力以及品牌溢價能力了，顯然，這兩方面上汽斯柯達都沒有優勢。
如今上汽斯柯達的產品和上汽大眾的區別已越來越小，優勢也沒有曾經那麼明顯。像曾經的明鋭擁有掀背式後備廂、四輪獨立懸架、B級車的行駛穩定性，現在除了仍保留掀背式後備廂外就無其它了。速派明明是一款性能、性價比都更高的B級車，但現在看來與邁騰、帕薩特沒有多少區別，中庸的內飾風格甚至還不如它們。昕鋭、昕動、柯珞克更是如此，同質化更甚。
想要回答為何斯柯達會逐漸淪為小眾這個問題，其實你在終端消費者那裏就能獲得答案，因為他們想要的上汽斯柯達是實用性更高、配置豐富、價格比大眾更便宜的優質汽車，而不是低質低價的換標大眾。所以，如果上汽斯柯達不解決產品同質化問題，相信今後的路會更加難走。
車叔總結
車叔對於斯柯達汽車還是有很深感情和情懷的，它曾經的實用、耐用，給我留下了很深刻的印象。然而在大眾MQB平台的影響下，斯柯達的汽車產品好像失去了曾經的特點，儘管MQB平台能為產品帶來更科技的配置、更寬敞的空間、更優的動力系統，但能夠被消費者認同的東西卻沒了，無不是更大的遺憾。希望斯柯達能以全新明鋭的推出為新起點，打造全新品牌形象，喚回我們曾經的記憶。
#青雲計劃#