RAV4&CR-V的勁敵 圖解全新一代日產奇駿

[愛卡汽車 海外新車原創]

近日，日產發佈了全新一代Rogue（國內的奇駿）車型官圖，為了方便理解起見下文中我們就暫且稱其為全新一代奇駿。新車採用了全新的外觀和內飾設計，相比現款車型可謂是脱胎換骨一般的改變，令人耳目一新。全新一代奇駿預計會在2021年由東風日產引進國內市場，在這之前我們就先來看看它相比現款車型有哪些改變和亮點。

一、外觀風格更加硬派

全新一代奇駿依舊基於雷諾日產聯盟的CMF（Common Module Family）平台打造，外觀、內飾和車身結構相比現款奇駿都發生了不小的變化。

全新一代奇駿外觀採用了更多平直有力的線條，力量感相比現款車型提高很多，更加陽剛也更具野性氣息，這種外觀設計風格上的變化倒是和RAV4有着異曲同工的意思。

全新一代奇駿將會提供更加豐富的車身配色以滿足年輕用户對個性的追求。

V-Motion設計語言在全新一代車型上得以延續，多邊形前格柵尺寸更大，結合時下流行的分體式LED大燈，新款車型無疑有着更強的視覺衝擊力。前保險槓下方的銀色飾板也為它多增加了幾分野性，正如它在中國市場的英文名“X-Trail”（譯為未知的鄉間小徑）一樣充滿野趣。

全新一代奇駿的4個車輪更靠近車身的四角，這樣的變化或許會對車內空間有一定的積極意義。更硬朗的車身線條、筆直的腰線和更大的側窗面積令它看上去精神了許多。就像一個圓潤的少年變得充滿稜角，更顯孔武有力。

雙色車身設計也出現在了全新一代奇駿上，這是現款車型沒有的待遇，更是大勢所趨，畢竟它的對手RAV4榮放擁有豐富的雙色配色方案，而CR-V更是推出了Black-edition版車型以迎合年輕用户的審美。全新一代奇駿的車身超高強度鋼應用比例從現款的19%提升至30%，車還剛性有了顯著提高，對車輛的操控性與越野能力都有積極意義。

輪圈的輻條樣式更加寬厚，雙色設計更富立體感，輪圈樣式與車身側面造型相得益彰。

新車的後風擋玻璃傾角相比現款車型更加垂直，尾門上的兩條橫向線條怎加了層次感。結合更加粗壯的D柱和後保險槓上的大面積銀色飾板，更加粗獷的造型令人不禁將它和硬派的途達甚至途樂聯繫在一起。

尾燈的輪廓和內部造型相比現款車型都發生了變化，LED示寬燈造型更精緻，但整體來看還是能看出一些現款車型的影子。

外觀變化總結：全新一代奇駿的外觀相比現款車型更加硬派，擁有更濃郁的野性氣息。分體式LED大燈和更加精緻的尾燈為其增加了更多時尚感。總體來看新車外觀顯得高級了不少，在日後與RAV4榮放和改款後CR-V同場競技時更易搶得先機。

外觀更硬派

二、內飾豪華感提升巨大

和外觀一樣，全新一代奇駿的內飾也有了巨大的變化，中控台表面覆蓋皮革材質並輔以縫線裝飾，中間的仿木紋飾板增加了層次感，棕黑相間的配色使內飾整體視覺效果更高級。

除了上面的棕黑配色，全新一代奇駿還提供了現款軒逸同款的橙黑配色，更有個性氣息。

新車在科技感方面的提升更是顯而易見，全新一代車機系統將會支持包括CarPlay在內的更多功能，觸控+實體按鈕的雙模式操作保證了便利性。全液晶儀表對於日產而言也是一個不小的革新。

方向盤採用了平底設計，表面有皮革材質包裹，造型較為動感。

全新的電子擋杆造型小巧精緻，也為一旁的杯架留出了更大的空間。擋杆後方為駕駛模式選擇旋鈕，除了常見的運動模式和節能模式，這套系統還根據路況的不同提供了公路、雪地和越野三種模式。

電子擋杆省去了傳統的機械結構，也解放了下部的空間，一個大尺寸的儲物空間能帶來更佳的實用性。

中控台底部增加了無線充電板，Type-A和Type-C雙接口既顯得與時俱進，又避免了用户更換線材的麻煩。

“蝶翼式”開啓的前排中央扶手可以令駕駛員拿東西得更加順手，也更便於後排乘客拿取物品。

日產旗下車型在座椅舒適性方面的表現有着一貫的優勢，全新一代奇駿自然也會繼承這一優點，寬大的靠背和厚實的坐墊即是硬件層面的保證。在此基礎上，座椅表面還增加了菱形格紋裝飾，視覺效果更加高級。

由於車身結構的變化，全新一代奇駿的後排中間地板凸起高度相比現款車型高一些，會一定程度上影響到後排中間乘客的乘坐體驗

後排兩側窗户在隱私玻璃的基礎上還增加了遮陽簾，對於後排乘客的舒適性和空間私密性都有提升，和頂配CR-V看齊，而RAV4全系是沒有這項配置的。

全新一代奇駿的行李廂兩側增加了儲物槽設計，更便於放置常用的玻璃水和備用機油等物品。遺憾的是，現款車型的可分層隔板設計（左上小圖）沒有得到保留，雖然在空間多樣性方面不及現款車型，但行李廂內部空間也變得更加規整，有得必有失。

行李廂底部前後雙開啓隔板得以保留，便於一些零碎物品的收納。當有放置大件物品的需求時，可將隔板卸下來以增加垂直方向的空間。

三、動力系統

動力方面，全新一代奇駿還將搭載2.5L自然吸氣發動機，噴油方式由現款的進氣歧管噴射變成了缸內直噴，同時採用了日產集團獨有的鏡面級熔射技術來降低活塞和氣缸內壁的摩擦；e-VTC電動連續可變氣門正時等新技術的運用提高了燃油經濟性。傳動方面，2.5L車型依舊匹配CVT變速箱。

近年來豐田和本田在國內大力推廣油電混動技術，憑藉着出色的燃油經濟性令廣大用户直呼“真香”，並且混動車型的銷量佔比越來越高，這一切相信日產都看在眼裏。在2019年舉辦的世界新能源汽車大會上，日產高層就公開表示將會在國內市場加速推廣搭載e-POWER系統的車型，所以全新一代奇駿實現混動化還是有希望的。

從技術層面看，日產e-POWER系統所能達到的油耗表現完全能夠與豐田的THS-Ⅱ系統和本田i-MMD系統媲美，但目前最大的兩塊攔路石是電池本土化問題和用户認可度問題。如果日產能在技術和推廣層面雙發力，推出搭載混動系統的奇駿，這無疑會打破混動SUV的市場格局，給用户更多的選擇空間，我很期待這一天的到來。

總結：全新一代奇駿的外觀和內飾相比現款車型發生了巨大的變化，靜態層面的表現能為它在日後的競爭中贏得先機；同時車身結構和內在技術的升級無疑會賦予新車更好的動態表現。相比之下動力方面的變化就比較有限了，美規車型依舊搭載2.5L自然吸氣發動機，面對全面渦輪化/混動化的對手們，多少有些乏善可陳，希望它日後入華時在動力部分能給我們帶來更多新意。

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