吉利、比亞迪、長城、長安、奇瑞、中華、江淮汽車未來發展如何？

比亞迪汽車發展歷史並不長，搞電子開發、製造電池的企業轉型汽車，其思維與其他早車廠家是不一樣的。有句話説的好，幹掉你的不一定是同行！比亞迪有很多家電廠家的思維，經常用一些小的技術手段辦大事！例如高配的電子設備都是自研的，別人車載電視用cmmb信號，比亞迪直接接收TV信號，遙控駕駛複雜吧？比亞迪用一套車模遙控器就實現了遙控駕駛，總之有很多想法都不是出自傳統汽車行業，而是出自家電行業。科技以人為本，就像國產多功能的各種電器一樣。

研發混動汽車也是一樣，節能路線肯定比不過豐田混動，但是比亞迪走了性能路線。性能是豐田本田等混動系統不能比的，號稱技術宅的本田也沒能造出可以媲美比亞迪動力的汽車。

大家都在笑比亞迪混動的時候，比亞迪默默做了N多研發，申請了N個專利。電池、電控、電機全部自己研發、自己製造，未來發展模式就是轉型為電動汽車零部件供應商。可以為其他車企提供全套方案，逐步稱霸電動汽車市場，這才是比亞迪真正的野心！

吉利汽車相信不用多説大家都知道了！李書福先生最擅長的是玩營銷，曾經從事多個行業，從造摩托車到後來造汽車，到收購沃爾沃汽車。

營銷過硬但沒有質量過硬的產品也是不行的，因此李書福先生收購了沃爾沃乘用車。很多技術不是人多錢多就能解決的，合資車企百年曆史積累了豐富的早車經驗，掌握了先進的造車技術。我們自主品牌汽車起步晚，十幾二十年的歷史想要趕超英美是不現實的，也做不到。我們只能是摸着石頭過河，知錯就改。但是市場會原地等待你改正錯誤嗎？

沒有核心技術的車企是走不遠的，今天的北汽、力帆、眾泰、獵豹等汽車的衰敗就是一個鮮明的例子。

吉利收購沃爾沃後，相當於站在了巨人肩膀上。吃沃爾沃老本也能吃幾年，配上無敵的營銷吉利汽車活的非常滋潤。還記得最美中級車博瑞吧，就是沃爾沃開發的。吉利鋪天蓋地的宣傳造勢，博瑞到現在依然是自主品牌B級車銷量冠軍，後來的博越、現在的星越、繽瑞、帝豪GL、領克汽車都是明星車型，銷量領先。未來沒有意外出現，那麼吉利會一直火下去。

仿造五十鈴皮卡、仿造豐田皮卡、仿造本田CRV、仿造小眾合資車型……因為質量可靠價格便宜性價比高而飽受市場青睞，幾個主力車型銷量一直遙遙領先。相比之下那些低級別的仿造車企混的就差了很多，最早的雙環來寶也仿造CRV，但是因為質量不過關而自銷自滅。眾泰也是如此，外形不錯但是質量實在是太差了，因此也被消費者所唾棄。這些模仿秀車型都因為沒有良好的質量而敗走麥城，長城則不一樣，從修配廠改裝廠起家，至少知道怎麼能造一台結實耐用故障率低的汽車。

長城最可惜的一點就是放棄了轎車研發，要知道C30當年也是飽受市場歡迎的。可惜沒有足夠的精力堅持下去，搞了一堆不知所謂的車型後開始專心造SUV。

但是長城汽車大部分利潤來源仍然是那個CRV復刻版的H6/M6以及6以下的SUV，衝擊高端的魏派現在看起來是不算成功的，H789這種小眾車型銷量一直也不高。未來汽車走勢如何？SUV仍然會一直爆紅嗎？一條腿走路遠遠不如兩條腿走路穩健，未來的長城汽車很難再創今日的輝煌！

這也是其他車企不能比擬的，正向研發的道路很難走，摸索中前進速度自然會慢很多。因此奇瑞新車上市時往往都錯過了時機，而且還有一些小瑕疵出現，這些都是正向研發帶來的，畢竟一切都在摸索中，因此奇瑞汽車叫好不叫座。技術雖然有，但是內耗太大。如果進行大刀闊斧的改革，最有後勁的汽車就是奇瑞，可以排在比亞迪吉利之後，長城汽車之前！