去年十月，新款哈弗H4正式上市，新車在外觀設計上相比款車型要更年輕、運動，這種前衞的設計很容易讓人聯想到這是一款偏向運動化的車型，但事實真的如此麼？接下來我們就通過實測的方式為大家揭曉答案。
對車輛舒適性的驗證，磚叔共設置了兩個項目：一、測試在不同車速下的車內噪音表現二、實測車輛在連續經過減速帶時底盤懸掛的振動情況。
噪音測試
我們此次測試的哈弗H4樂享版車型搭載的是固特異御乘系列輪胎，是一款主打靜音和節油的產品，尺寸為255/60 R18。
為全面瞭解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內噪音測試。測試時間為下午4點左右，地點在首都機場第二高速，車流量正常。
實測結果如下：
哈弗H4在車頭蓋和翼子板內都設置有隔音棉，在怠速狀態下車內還是比較安靜的，我們實測怠速狀態下噪音為41.2dB。行駛過程中，該車的噪音主要來自於風噪，在60km/h下車內噪音達到了63.9dB,相比同級別車型要偏高一些，當時速達到100km/h，車內噪音達到了70.3dB,坐在車內感覺已經相當明顯。
同級車噪音測試結果
減振測試
除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個重要指標就是底盤濾振性，這就與懸掛系統相關了。哈弗H4使用的是前麥弗遜式獨立懸掛，後雙橫臂式獨立懸掛的組合。
為讓振動測試更科學客觀，同時又方便大家理解，磚叔特意設計了一套直觀的測試方法。
我們設置了4組連續的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據，灑出的水越少説明舒適性越好。重複測試3次，以減小誤差。
確認胎壓值在合理範圍內，我們將車輛的胎壓統一調整至標準胎壓2.4bar，並在車內後排地板放置裝滿水的量杯。
在濾振性測試中，哈弗H4三次經過減速帶平均灑出的水量為43.3ml,在同級別車型中排名中等偏上。實際體驗上，這台車懸掛調校偏軟，對於路面上細碎的顛簸過濾的還比較不錯，但在經過減速帶這樣較大的連續顛簸時會產生一定的餘振，有種懸掛拉不住車身的感覺，如果能加以改進乘坐體驗會更好。
總結
怠速噪音隔絕很好，懸掛對於小振動處理的比較徹底。
高速行駛風噪明顯，經過大振動時懸掛系統會產生一定餘振