工信部回應“禁用VPN”：清理對象是無資質者

　　原標題:工信部回應“禁用VPN”:清理對象是無資質者

　　工業和信息化部新聞發言人、總工程師張峯25日表示,今年1月下發的《關於清理規範互聯網網絡接入服務市場的通知》規範的對象,主要是未經電信主管部門批准、無國際通信業務經營資質的企業和個人,租用國際專線或VPN違規開展跨境的電信業務經營活動,不會對國內外企業和廣大用户正常跨境訪問互聯網、合法依規開展各類經營活動造成影響。

　　“外貿企業、跨國企業因辦公自用等原因,需要通過專線等方式跨境聯網時,可以向依法設置國際通信出入口局的電信業務經營者租用,《通知》的相關規定不會對其正常運轉造成影響。”張峯説。

　　工信部裝備工業司司長李東圖片來自中國網

　　中新經緯客户端5月24日電中國大飛機C919成功首飛之後，有媒體稱“C919的關鍵技術都來自海外，中國造的只是空殼”，工業和信息化部裝備工業司司長李東在24日的國務院政策例行吹風會上對這種説法進行了駁斥。他表示，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權。

　　李東指出，當代大型客機是一個高度成熟、高度產業化的產業，全球化、國際化和子系統招標已經成為國際慣例。比如，空中客車實際上是由歐盟多個國家聯合研製的，波音飛機包括導航、發動機等超過50%的配套也是在全球配套。 C919作為當代一個非常複雜、先進的飛機，利用全球資源實現突破，是個最佳路線。

　　李東分析，C919大型客機作為我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研製的單通道幹線飛機，按照“主製造商-供應商”這種當前全球航空普遍採用的模式研製，具有以下三個方面特點。

　　一是總體設計方面，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產權。

　　二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研製各個流程和環節都要按照適航規章負責，需完成相關的系統集成和試驗驗證，並需承擔飛行試驗驗證規劃和試驗證明。

　　三是對客户負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命週期內的負責人，對後續客户支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。

　　李東表示，C919項目，涉及上萬個配套件，同時有數百家企業參與這個重大項目。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括髮動機、配套導航設備，按照科學的規律整合成一個整體，飛上藍天，這裏面攻克了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平台，包括設計研發、總裝製造、客户服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研製核心能力。隨着C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創新能力和自主知識產權的產業鏈正在形成。

　　李東最後強調，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術，這些核心技術實際上就掌握在我們自己手裏。(中新經緯APP)

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　　以下為網友評論：

　　網友“快樂71610334”：説來説去，無法否認除了機殼是中國造外，所有機電部分全部為歐美航空器材製造商製造的事實。

　　網友“做夢賺到一個億”：本來就是個空殼，國外外買來各種關鍵部件組裝一下，承認不足才能卧薪嚐膽有朝一日實現全面突破，現在很怕商飛賺到錢嚐到甜頭後不思進取，不願繼續提高國產化率，把國家大飛機戰略弄流產。

　　網友“瑞格俄羅斯野生海蔘山貨行”：現在上面很多人都是厚顏無恥

　　網友“JiHuaL”：空殼的一半都是委託別國生產的。

　　網友“勇敢的心89354660”：中國可把c919用於軍隊嗎？可以任意賣給其他國家嗎？外國廠商停止配件供應怎辦？是否存在知識產權糾紛嗎？

　　網友“三不知_四不為”：氣動設計、結構設計、系統設計……都是外殼的技術

　　網友“手機用户6104902400”：就是一個空殼，別解釋了

　　網友“18561508853”：發動機、飛控系統、航電系統不是自己造的，為什麼非要説是國產的呢？

　　網友“手機用户6699200083”：我國什麼都是世界無敵的，高科技是為了保密不生產而已！

　　網友“手機用户52031384902”：事實勝於雄辯，越描越黑，

　　(2017-05-24)

　　新京報快訊(記者信娜)近日，多地先後曝出加熱或手搓後散發“腳臭味”的食鹽引發關注。今日(5月5日)，工業和信息化部回應，已責令河南省平頂山神鷹鹽業有限責任公司召回7000噸問題食鹽，並責成河南省鹽務局進行調查並及時處理。

　　近期，河南省鹽務局發佈通報稱，已暫扣了河南省平頂山神鷹鹽業有限責任公司(以下簡稱神鷹鹽業)等3家涉事企業的食鹽定點生產證書和食鹽批發許可證，暫停上述3家企業一切食鹽生產經營活動。

　　此前，“腳臭鹽”相繼在安徽阜陽、山東泰安和萊蕪、江蘇海門、江西新餘等地曝出，涉及神鷹鹽業生產的400克裝“代鹽人”牌加碘深井岩鹽等產品。

　　5月3日，工業和信息化部聯合國家發展改革委、國家衞生計生委、國家食品藥品監管總局及中國鹽業協會、全國鹽業標準化技術委員會等單位已組成督察組，赴河南省專項督察異味食鹽問題。現場督察發現，3家企業生產線已被貼封停止生產，儲存食鹽已被封存，河南省平頂山神鷹鹽業有限責任公司和中鹽皓龍鹽化有限責任公司的食鹽有明顯異味，中鹽舞陽鹽化有限公司的食鹽無明顯異味。

　　同時，河南省鹽務局已委託兩家國家級食鹽檢測機構對異味食鹽進行檢測。兩家國家級食鹽檢測機構現場取樣帶回檢驗，並將儘快向社會公佈檢測結果。河南省鹽務局、平頂山市委市政府也已組成工作組進駐企業，河南省鹽務局正在研究進一步依法依規處罰企業。

　　5月4日，工業和信息化部印發《工業和信息化部辦公廳關於加強食鹽質量安全管理工作的通知》，要求各省、市開展食鹽質量安全專項檢查。通知稱，要重點針對轄區內食鹽定點生產企業進行實地檢查，嚴查食鹽生產原料來源和食鹽生產環境，嚴格執行食鹽生產工藝標準和衞生標準。對生產質量不合格食鹽的食鹽定點生產企業，要責令整改，依法從重處罰。

　　此外，工業和信息化部表示，個別食鹽產品出現異味問題暴露出食鹽質量存在安全隱患，將持續跟進異味食鹽問題，督促有關方面儘快公佈檢測結果並嚴肅處理問題企業。

　　(2017-05-05)

　　光明網訊（記者劉坤、孫佳涵）十二屆全國人大五次會議新聞中心11日上午舉行記者會，工信部部長苗圩、副部長辛國斌等就“推進實施《中國製造2025》”等相關問題回答了中外記者的提問。

　　【實施《中國製造2025》始終堅持市場主導、政府引導原則】

　　近日，中國歐盟商會發布的《中國製造2025：產業政策對弈市場力量》認為，《中國製造2025》提出的相關政策與市場化改革背道而馳。工信部部長苗圩回應稱，制定實施《中國製造2025》的根本目的是加快推進中國工業轉型升級，滿足國內市場對各種裝備、工業產品的需求，在制定和近兩年的實施過程中，我們始終堅持市場主導、政府引導的原則，未來還要繼續堅持市場化的改革方向，加強國際雙邊、多邊之間的交流和合作。

　　【10月1日全面取消手機國內長途和漫遊費能提前嗎？】

　　“全面取消手機國內長途和漫遊費，要在全國範圍內完成多個系統的改造、調試，進行業務調測和驗證，還要對大量正在使用的套餐進行調整。”工信部部長苗圩表示，工信部會積極推動企業加快工作進度，克服各種困難，在確保相關準備工作全部落實到位的前提下，力爭提前完成這個目標。

　　【國貨當自強】

　　隨着人們生活水平的不斷提高，消費層次發生了很大的變化，既有滿足基本需求的消費，也有崇尚品牌、崇尚價值，甚至“要面子”方面的消費需求。“針對不斷變化的消費需求，我想説一句話，就是國貨當自強。”工信部部長苗圩指出，工信部將推進供給側結構性改革，特別是要增加中高端消費品的供給，加快國際標準化轉化，提高奶粉、尿布、藥品、馬桶蓋、電飯煲等產品的質量和檔次，滿足消費者對高端產品的消費需求。同時，進一步深入實施消費品工業“三品”專項行動，繼續實施好智能製造工程，推動消費品產品質量穩定提升等。

　　【推進機器人產業邁向中高端】

　　“2016年，我國工業機器人產量已經達到7.24萬台，同比增長34.3%，產業規模日益擴大。”工信部副部長辛國斌提到，我國機器人產業還存在低水平重複建設的傾向和苗頭，今後要整合產業創新資源，推動建立機器人創新中心，提升產業創新能力；重點支持機器人產業關鍵零部件質量及可靠性能的提升，補齊短板，開展機器人試點示範、推廣應用，防止行業無序擴張，推進機器人產業邁向中高端。

　　實施《中國製造2025》，是黨中央、國務院立足我國製造業未來發展而做出的一項重大戰略部署，是我國實施製造強國戰略的第一個十年行動綱領。《中國製造2025》發佈實施以來，各項工作取得了階段性進展，為穩定工業增長、加快製造業轉型升級發揮了重要作用。

　　目前，國家制造業創新中心建設、智能製造、工業強基、綠色製造、高端裝備創新五項重大工程實施效果初顯。首家創新中心——國家動力電池創新中心已掛牌成立，國家增材製造創新中心開始籌建，培育建設19家省級製造業創新中心，建設了首批19家產業技術基礎公共服務平台，啓動綠色製造體系建設，實施57項高風險污染物削減項目，規模以上企業單位工業增加值能耗下降約5%。高端裝備創新成果不斷湧現，高鐵關鍵技術和配套技術、電動汽車硬殼電芯關鍵材料實現重要突破。

　　同時，我國製造業與互聯網融合效應明顯。2016年企業數字化研發工具普及率達到61.8%，關鍵工序數控化率達到33.3%。47%的大企業搭建並運營了協同創新平台，中央企業已建成各類互聯網“雙創”平台110個。全國4000餘家企業開展貫標、7.2萬餘家企業開展自評估自診斷和自對標，貫標企業運營成本平均下降8.8%、經營利潤平均增加6.9%。

　　實施消費品工業增品種、提品質、創品牌“三品”專項行動以來，在全行業累計樹立251家品牌培育示範企業，首批參與產業集羣區域品牌建設試點的22家產業集羣市場佔有率平均提高2.3%，出口增速平均超過10%，新產品產值率從27%提高到34.1%。

　　然而，世界經濟正處在動能轉換的換檔期，傳統增長引擎對經濟的拉動作用減弱，人工智能、3D打印等新技術雖然不斷湧現，但新的經濟增長點尚未形成，增長低迷態勢仍在延續。“逆全球化”思潮和保護主義傾向抬頭，不確定因素明顯增加等。我國製造業仍面臨着一些問題和困難。

　　工信部表示，今後要加大“五大工程”等實施力度。加快推進機器人、電子信息、新材料等領域創新中心建設，指導和推動省級創新中心建設。加快培育離散型智能製造、流程型智能製造、網絡協同製造、大規模個性化定製和遠程運維服務等新模式，突破增材製造、智能傳感與控制等關鍵技術裝備。

　　同時，擴大試點示範城市（羣）覆蓋面，加快重大標誌性項目建設，實施新一輪重大技術改造升級工程，優化製造業發展環境，實施更加精準的產業政策，推動產業政策向普惠性、功能性轉變，加強產業政策與財税、金融、貿易等政策的聯動配合。加大中小企業支持力度，支持小微企業融資模式創新，有效降低企業成本。推動落實國際產能合作重大項目，實現合作共贏。

　　(2017-03-11)

　　2017年兩會期間，對於新能源汽車，工業和信息化部部長苗圩在各類場合回應有有關產業發展、政策趨勢等方面的5個問題，以下電動汽車資源網整理了有關報道的主要內容，以供參考。

　　1.新能源汽車騙補問題如何處理？

　　對於新能源汽車騙補問題，苗圩指出，新能源汽車在起步階段，政府給予一定的扶持是非常必要的，但是去年有部分汽車企業鋌而走險用各種辦法騙取中央的財政補貼，對於騙補行為政府是零容忍的。苗圩表示，今年會從兩方面採取措施：一是完善補貼政策，加強補貼流程的監管，更多地用事中、事後的辦法來給予補貼。

　　2.對“新能源汽車賣得火全靠補貼”這類説法怎麼看？

　　對於上述説法，苗圩表示，説對了一半。他認為一方面是補貼，另一方面各家企業也非常努力。目前，新能源汽車成本相比曾經有了很大下降，因為新能源汽車和傳統汽車之間成本的差距主要體現在電池上，電池過去還是一個瓶頸，這幾年，中國電池的性能有了很大的改善，同時電池的成本也有了大幅度的下降。隨着批量越來越大，成本還會進一步的下降。

　　隨着今後的產品越來越豐富，成本逐漸的下降，他認為政府補貼取消之後，靠企業自身的努力、產品的競爭力提高，應該是可以度過補貼取消的階段。

　　3.新能源汽車充電不便，2017年將會有哪些具體措施？

　　苗圩表示，去年是充電樁建設跨越比較大的一年，去年一年建設了10萬個公共充電樁，這是上一年的6倍。當然，就現有的這個車和樁之比（4:1），現在還達不到一車一樁這一目標。苗圩表示，新的一年，建樁的速度、補貼的力度都會進一步的加大，2017年工信部將配合國家能源局加大充電樁建設力度，同時鼓勵“眾籌建樁”。

　　4.2020年補貼取消，新能源汽車將如何推進？

　　苗圩表示，從市場端、從客户反映的情況來看，大家原來擔心的是新能源汽車產品本身，比如説質量、價格等方面的問題。隨着產品質量的提高，更多的用户憂慮轉向了：我買了車以後能不能充到電，在什麼地方充電，充一次電能跑多遠等方面的擔憂。因此，目前也在加大充電基礎設施方面的建設。苗圩認為，實際上，這是相輔相成、相互促進的一個關係，如果充電方便了，那麼車續駛里程也可以稍微短一點，沒必要到400公里甚至更長里程。

　　從長遠來看，工信部正在研究到2020年政府補貼政策全部退出後的替代辦法。目前有個方案正在網上徵求意見，就是用傳統汽車油耗積分和新能源汽車積分，試圖建立一種交易制度。苗圩表示，待方案完善之後，工信部將把這個政策作為2020後補貼政策取消之後的一個替代措施。

　　電動汽車資源網小結：從以上表態我們可以看出，為了維護新能源汽車的健康發展，未來政府將從鼓勵基礎建設設施，完善補貼政策，加強補貼流程監管等幾個方面加以完善。與此同時，補貼退出之後的新能源汽車如何去走也提上了日程，積分制管理辦法將促使扶持政策向非財税政策轉移，同時對市場的刺激也將更大。（文/電動汽車資源網丘山）

　　(2017-03-07)