超4米7大SUV不到15萬就能買?試駕比亞迪宋PLUS
但凡你是個入門迪粉,肯定會發現新款比亞迪唐上市之後,留出來一個不小的價格空擋:唐燃油版只推出了一款車型,售價為16.58萬元,而再往下的燃油SUV,就只有頂配售價11.98萬的宋Pro了。在12-16萬這個價位區間,有吉利博瑞、榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS等一大票實力強勁的SUV產品,比亞迪是知難而退就此放棄了嗎?並沒有,我身邊這輛即將在8月28日開啓預售的宋PLUS,就是比亞迪為這一細分市場準備的“彈藥”,這款全新的SUV車身長度超過4米7,搭載的SUV開起來怎麼樣?乘坐是不是舒適?配置表現如何?下面請看我為您一一解讀。
在車身尺寸的設定上,宋PLUS的身材介於宋Pro和唐之間,和它的產品定位相匹配。和市場上的主流競品車型長安CS75 PLUS相比較,宋PLUS在軸距和車身長度方面有一定優勢,內部空間更為寬裕一些。
宋PLUS前臉部分採用比亞迪“龍臉”3.0設計元素,輪廓和宋Pro保持一致,只不過前格柵從宋Pro上的橫條幅樣式轉變為更為精緻的點陣式。而在車身側面和尾部,則完全是全新的設計,特別是車尾造型,層次感非常鮮明,狹長的全LED尾燈組、橫貫式示寬燈帶以及和尾翼渾然一體的高位剎車燈,再加上隱藏式雙邊排氣,讓人一時間產生“這是一款新能源車型”的錯覺。
內飾部分給我的第一感覺是很上檔次,而且不像比亞迪以往的車型,第一眼看上去很高級,但禁不住細看,宋PLUS內飾部分的做工和材質,細細品味也挑不出什麼槽點,可以感受到比亞迪這些年確實在品質方面有了長足的進步。在配置方面,宋PLUS搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統包含了AEB自動緊急制動系統、LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、TSR交通標誌智能識別系統、ACC全速自適應巡航系統以及DOW開門預警系統等等。除此之外,宋PLUS還搭載了第三代DiLink智能網聯繫統,最為吸引人的就是加入了對NFC智能鑰匙的支持,通過手機就能解鎖和啓動車輛,基本上不需要在攜帶傳統的機械鑰匙了。
宋PLUS是首款搭驍雲1.5TI高功率發動機的車型,匹配7速濕式雙離合變速箱,底盤方面硬件結構和宋Pro有比較明顯的差異,和唐燃油版的後懸架結構基本一致,但也是經過了重新調校和NVH優化。
變速箱提供了三種駕駛模式,實際的駕駛感受,特別是加速的感受還是能夠感覺到明顯的差異。ECO模式下變速箱會積極地升擋,來降低轉速意圖提升燃油經濟性,所以駕駛感受就比較慵懶了,加速超車需要提前深踩油門,留出助跑的時間,眼看着轉速提升到2500rpm以上,才能獲得所需的加速度。如果你需要不斷超車併線,那ECO模式顯然不太適合了,它所匹配的場景,我認為是城市擁堵路況下跟車,亦或是適合温柔似水的駕駛風格。
NORMAL模式比ECO下動力響應要快一些,但還是沒有達到我的預期,要想獲得相同的加速度,相比ECO模式,不用對油門踏板施加的壓力小一些,不過遇到中高速路況下再加速超車,還是有力不從心的感覺。
從三種駕駛模式下變速箱的擋位設定可以看出端倪,同樣是70km/h的車速,在ECO模式下,變速箱已經早早升到6擋,此時發動機轉速降低到1500rpm左右,而在NORMAL模式下,此時變速箱擋位為5擋,發動機轉速保持在1800rpm左右。SPORT模式在這個車速情況下提供2200rpm以上的發動機轉速,變速箱擋位在4擋,自然能夠提供更敏捷的動力響應。
實際上,今天的試駕中,無論是高速路況還是起起伏伏多彎的山路,SPORT模式下,變速箱都提供了充足的動力供給,特別是在車速超過100km/h的高速再加速超車情況下,要想快速安全地實現超車動作,SPORT模式不可或缺。三種駕駛模式體驗下來,SPORT模式下才讓這台高功率發動機的性能得到充分地提現,另外兩種模式則感覺封印了部分動力表現。雖然這是出於燃油經濟性的考慮,但如果在駕駛中感覺到動力不足,肯定還要深踩油門拉高轉速,最終的油耗表現其實相差無幾。一天試駕下來,城市擁堵路況、高速路況和短暫的山路行駛,期間三種駕駛模式都有使用,最終表顯百公里平均油耗在8L-9L之間,給大家參考。
説實話,制動的腳感有些驚喜,從踩下剎車踏板的初段就有制動力輸出,整個踏板行程和反饋力度都適中,沒有出現頂腳或是過於鬆懈的感覺,制動力分佈比較平均,很容易精確地控制車速。
宋PLUS底盤部分硬件結構上和宋Pro有比較大的差異,實際的駕駛感受,整體感稍遜於宋Pro。尤其是在行駛過一些坑窪路面或是減速帶時,能夠感知到一些多餘的振動,山路彎道行駛時車身姿態的控制表現一般。但是結合宋PLUS車型的產品定位,操控並不是它的強項,大部分時間還是舒舒服服在城市中使用,這樣的懸架設定也無可厚非。
宋PLUS的轉向系統廠家下了不小的功夫,一方面手感確實沉穩細膩,而且在山路行駛時能感受到其出色的指向性表現。另一方面,轉彎半徑得到特殊的優化,讓這款長度超過4米7的SUV,能夠在雙向兩車道的窄路上實現一把倒頭,解決了部分城市用户的駕駛痛點,確實值得肯定。
前面提到過,宋PLUS底盤經過進一步的NVH優化,同時在A柱、前風擋等部分,也做出了相應的部件和工藝的調整。在實際的駕駛感受中,可以發現這些努力確實有效果,沒有雙層加膠玻璃的情況下,幾乎感知不到行駛風噪,從路面傳來的胎噪也被有效地隔絕。
但是比較遺憾的是,雖然配備了大面積的發動機艙隔音棉,發動機的噪音還是能夠清晰地傳遞進入座艙內部,尤其是當轉速提升到1800rpm以上的時候,發動機成為車內噪音的主要來源。另外,水箱電子扇的聲音也比較明顯,這個時候只好開大空調的風量,來抵消從發動機艙傳來的聲音干擾了。
經過一天的試駕,總結一下宋PLUS給我留下的印象。這款大五座SUV擁有領先同級別車型的軸距和車身尺寸,內部空間表現和豪華氛圍的營造也頗具亮點,不過底盤和動力性能相比競品車型並沒有明顯的優勢,要想在市場競爭中後來者居上,就要看最終的定價策略了。宋PLUS將於8月28日正式開啓預售,預計售價區間為12-15萬元,對這款全新SUV感興趣的朋友,請繼續關注網上車市後續發佈的精彩報道。
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