説到馬自達，我們首先想到的就是"天天研究轉子"的偏科生，早些年也有創馳藍天、6AT、人馬一體的標籤，憑藉不錯的顏值和優異的操控，馬自達在國內也收穫了不少讚譽。
但是由於品牌定位以及老舊的技術使其在國內勉強算是二線品牌。按理説，馬自達應該積蓄力量往前衝，可是它卻一直往後退。
近日，有網友爆料，2020款阿特茲車主集體維權，因新車出現車身及車內多處位置異響，且始終無法解決，來自全國多地的車主共同發出維權視頻。
車主們投訴，新車買來行駛不久就出現中控異響、AB柱異響、天窗異響、後備箱異響等問題，去往4S店維修多次後依然無法解決，一汽馬自達廠家方面至今未給出有效的解決方案。
進入2020年，隨着一汽馬自達2020款阿特茲新車交付量的上升，車身及車內異響的投訴問題也隨之爆發。近幾個月，新款阿特茲連續登上月度汽車投訴榜首位，成為汽車質量投訴的新"網紅"。在4、5月連續登上車型投訴榜單的首位。
其原因是多輛新車在行駛一段時間後出現各種異響問題，其中包括A、B柱、中控台以及車內等等部位。其中，B柱異響的投訴量佔據了90%，但據多位車主介紹，對於該問題尋找4S店方面也無法得到解決，為此讓車主十分苦惱。
而從投訴數據來看，阿特茲異響並非新病，而是頑疾。除2014款投訴佔比最大外，2017款、2018款車型也不同程度存在類似問題，現在2020款問題也開始集中爆發。一位阿特茲車主就曾這樣無奈表示"不管你是15款、17款、18款還是20款，都擺脱不了異響的困擾"。而對於上述阿特茲異響問題，一汽馬自達方面僅表示，建議車主到一汽馬自達經銷商處對車輛進行檢測，並未明確解決問題車輛的補救措施。
據瞭解，全國多地車主已組織維權羣。車主們認為，2020款阿特茲異響問題具有普遍性，截至目前廠家仍未給出徹底的解決方案，異響問題可能涉及車體結構，並不是單純的內飾異響，他們要求廠家儘快解決或實施召回計劃。但是直到現在一汽馬自達始終沒有正面回應。
眾所周知，馬自達屬於小眾車型，是稍有擁有着口碑兩極分化的品牌，喜歡的人，視若信仰，連拖拉機般的發動機轟鳴聲也可以當做美妙的音符；而不喜歡的人，無論是過時的內飾設計、狹窄的後排空間，還是死守的小屏幕，都可以成為他們吐槽的點。
就連車主在論壇等平台投訴"困擾不已"的異響帖子下面，也多有鐵粉回應"自己車輛沒有問題，這是小概率事件，去4S店檢測下就行了"等維護之言。
這也可以看出，馬自達旗下的絕大部分車型，基本上就是為喜歡駕車的消費者而進行打造，優缺點非常明顯，這也是為什麼，馬自達在國內銷量不是很高的原因之一。
"不以銷量論英雄"，將通過繼續向廣大消費者傳達馬自達品牌價值和產品優勢的舉措，致力於實現銷量的提升。可是馬自達的這個願望一直沒有實現。
馬自達已經連續兩年在華銷量下滑，2018年在華銷量為27.23萬台，同比下滑12%，2019年在華銷量為22.77萬輛，同比下滑16.37%。，未能完成全年目標。
長年的虧損開始拖累集團業績。據瞭解，根據長安汽車對外發布的2019年業績預告，全年預計虧損24億-29億元。其中長安汽車自主品牌銷量要好於合資品牌。而長安馬自達等合資品牌銷量的大幅下滑，最終導致了長安汽車利潤大幅虧損。
一汽馬自達也不例外，在一汽轎車的財報中，一汽馬自達汽車銷售有限公司在2019年、2018年的淨利潤分別為50,232,685.08元和279,194,738.57元，由於一汽轎車持有其56%的股權，2019年、2018年從一汽自達汽車銷售有限公司獲得的收益分別0.28億元及1.56億元，同比下滑82%。
而以"性能"自居的馬自達也沒有多少亮點，馬自達目前在國內最強的發動機是阿特茲那台2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192匹。雖然在自吸發動機中這個數據算是翹楚，但在渦輪增壓橫行的今天，192馬力根本談不上"性能"二字。
還有它鼓吹的最新的壓燃技術也沒有太多的優勢，從海外媒體試駕來説，2.0L壓燃發動機低扭輸出確實是比老款2.0L強，動力儲備也會好些，大致可以省油20%。雖然絕對的動力比不上一些所謂的小排量增壓發動機，但也是極有技術宅特性標籤。正是因為這一點，喜歡馬自達的就會衝着這一點，因為買來之後自己就可以吹噓，也可以自嗨。
更"任性"的是，在目前市場僅有兩款銷售車型的情況下，馬自達未來2年還要全身心投入新一代的車型架構研發當中，這2年內，基本不會推出全新車型，這讓經銷商也很受傷。
作為名副其實的"技術宅"，馬自達旗下的車型往往擁有良好的產品性能及可靠性，其過硬的技術研發能力及設計能力圈粉無數，但是如今的投訴量把這個"魔幻"的標籤打破了，長此以往可能會成為下一個雷諾、鈴木。