【太平洋汽車網 行業頻道】上個月的銷量點評中，慧君老師説“人生就像一盒巧克力，你永遠不知道下一顆是什麼味道”。看着北京疫情的消息，不禁又為6月的車市感到擔心了。好在經歷了這麼多，我們在經驗和物資上都有了充足的準備，相信很快能戰勝疫情。北京加油！也提醒大家注意安全，祝大家身體健康。
好在疫情逐漸平復的5月，我們看到了市場回暖的趨勢，對未來也多了一些期待。剛剛過去的5月份，是進入2020年以來車市表現最好的一個月，整體產銷量環比、同比均出現上漲。5月乘用車銷量達到了1674599輛，同比上漲6.7%，環比上漲9.3%。
5月國內疫情得到了有效的控制，各大車企均已基本恢復正常生產，國內汽車產量同比及環比均出現正增長。與此同時，人們的生活也開始逐漸恢復，疫情期間積壓的購車需求以及後疫情初期出現的報復性消費刺激了銷量的增長，5月銷量同樣出現了同比及環比均為正增長的可惜局面。
雖然5、6月份是往年的銷量淡季，但今年上半年銷量非正常鋭減，因而環比大幅度增長與疫情的控制直接相關。與去年同期相比，5月份同比增長主要由SUV市場貢獻，轎車市場與去年基本持平，而MPV市場甚至出現了負增長。
疫情期間積壓的購車需求以及後疫情初期出現的報復性消費是增長的主要動因之一，同時各地出台的消費刺激政策及廠商給予消費者的較大優惠也是銷量增長的重要原因。此外，經歷疫情期間的種種不便之後，購置家庭第一台車的人羣也開始增多。
在SUV市場中，自主品牌緊湊型SUV車型與合資品牌緊湊型SUV增速較快。哈弗H6、長安CS75、吉利博越佔據了SUV銷量榜前三甲的位置，這也是為數不多銷量榜頭部均被自主品牌佔據的局面。同時，逍客、奇駿、途嶽等車型也有較大幅度的排名提升。這個價格區間，也是很多新購車家庭的主力消費區間。
轎車市場整體與去年同期基本持平，不過銷量榜前部的兩極化變得更為突出。銷量榜前列依然是已十萬級緊湊型轎車為主，而緊隨其後的是豪華品牌入門級車型，A4L、E級等車型增長明顯，而雅閣、帕薩特等中型轎車的銷量排名有所下滑。
MPV市場是唯一同比下滑的市場，且下滑十分明顯。而具體車型上看，以五菱宏光為代表的入門型MPV（微面）下滑嚴重，也因此影響了上汽通用五菱整體的銷量數據。疫情對於家庭條件一般的消費者影響較大。反觀微客市場同比出現了較大幅度的增長，可見部分家庭將不多的預算投入到了可作為生產資源的入門商用車上。在地攤經濟興起後，這一現象預計將更加明顯。
而GL8、艾力紳以及傳祺GM6、GM8等MPV車型甚至較去年同期有較大幅度增長，MPV市場仍然是一個潛力級增速都很可觀的市場之一。
從品牌來看，5月銷量前15名的品牌中，自主品牌佔據了5席，包括吉利、長安、上汽通用五菱（五菱、新寶駿等）、長城（哈弗等）、上汽乘用車（榮威、名爵等）。5家企業前五月累計銷量同比都有不小的跌幅，除長安外，跌幅均超過了20%，上汽通用五菱更是跌幅接近50%。而回看5月銷量，5家車企均開始上漲，多數同比已出現正增長。疫情初期對於自主品牌的營銷較大，而自主品牌在後疫情時期的恢復動作也更為迅捷。
長安汽車前五月同比下降僅1.2%，5月銷量同比增長更是超過了60%。在經歷了一段時間的調整期之後，隨着CS75Plus、CS55Plus等車型，及全新的歐尚品牌的刺激下，長安汽車重新展現出喜人的競爭力。
上汽通用五菱是上榜自主品牌中跌幅最大的企業，以三四線城市市場為主的上汽通用五菱在疫情期間受到了很大的影響。不過，疫情期間快速投入口罩、口罩機等防疫物資的生產也讓大家重新認識了五菱。就在最近，五菱發佈了全新的銀標，加上新寶駿，上汽通用五菱正在進行大幅度的品牌戰略調整。短期的陣痛之後，相信會有一個更讓人欣喜的成績。
5月銷量Top15的企業中，北京奔馳與華晨寶馬的成績頗為矚目，5月銷量同比均出現了較大幅度的增長。富裕家庭在疫情期間較小的影響及疫情後報復性消費的趨勢讓BBA有了施展的空間。同時，豪華品牌近來在國內的新車投放及更新也頗為頻繁。
合資品牌中，一汽-大眾、東風日產、東風本田成績醒目。一汽-大眾本身有穩固的根基，近來快速佈局的多款SUV車型一舉打破了此前無SUV的尷尬局面，旗下又有表現搶眼的奧迪及全新的捷達品牌，使其坐穩了銷量榜“滅霸”的位置。東風日產近來頻繁更新的新車以及經典車型大幅度的優惠措施給他帶來了可喜的成績。
新能源市場上，剛剛實現國產的特斯拉異軍突起，迅速佔領了銷量榜首的位置。國產Model3開啓交付之後，已經成為一種現象級的銷量神話。當然，這離不開極高的品牌認可度和長時間的訂單積累。但與此同時，Model3磷酸鋰鐵電池版車型已經進入工信部目錄，未來仍然有很大的降價空間，這也給國內其他新能源品牌帶來了很大的壓力。
細看榜單同比變化數據，可以發現新能源品牌仍然處於劇烈的震盪時期，同比變化十分巨大，與較為成熟的燃油車市場相比可謂是天翻地覆。其中，蔚來、理想、威馬等造車新勢力品牌表現搶眼，而傳統品牌的打造新能源車型的企業，在疫情影響之下出現大幅度下跌的比例更高。相比造車新勢力品牌接近粉絲經營的目標人羣，已基礎出行需求為目標人羣的傳統品牌，受到疫情的影響更大。
轉型中的上汽通用五菱在新能源市場上可謂是一批黑馬，1-5月累計銷量同比增長了492.3%。而隨着近期宏光MINI、新寶駿E300、E300PLUS等車型的問世，未來上汽通用五菱在新能源市場上同樣是一支不容忽視的競爭者。
隨着近年來直播帶貨的興起，和疫情期間不能出門的特殊情景，終於讓折騰多年的汽車電商和直播掛上了鈎。從年初4S店銷售親自上馬，到4月李佳琪、薇婭、羅振宇等明星人物紛紛入場，直播賣車已經成為了一種時尚潮流。在市場逐漸復甦的5月，直播賣車的節奏自然不會中斷。
不過，直播帶貨雖火，對於汽車這樣的大宗商品，直播帶來的轉化率真正有多少仍然存疑，更多時候這更像是一場場在線的廣告營銷活動。
在經歷了慘淡的上半年後，5月帶動銷量的，更多還是需要線下大力度的優惠活動。與此同時，各地也紛紛出台了汽車消費刺激政策。包括廣州、深圳、珠海、佛山、上海、長春、北京豐台區等市場均有相應的購車優惠措施，工信部也推出了針對新能源汽車的刺激消費舉措。
在頭部品牌逐步復甦的同時，我們也不得不看到很多品牌已經在苦苦支撐，甚至已經倒下。此前東風雷諾成為了今年第一家倒下的合資品牌，近來又傳出納智捷即將退出大陸市場的消息。此外，海馬、眾泰、力帆等品牌也已在艱難度日。今年前5月同比銷量跌幅超過50%的車企有接近40家。
5月的市場回暖讓人欣喜，剛剛邁入6月，北京新發地市場再次出現疫情，讓人們的神經再次緊繃了起來。好在反應迅速，我們又有足夠的經驗，相信這次疫情不會帶來太嚴重的影響。不過6月的車市銷量又會如何，仍然讓人掛懷。
進入6月後，海南、重慶等地先後舉辦了車展活動，更為盛大的粵港澳車展及成都車展也開幕在即，受疫情影響推遲亮相的新車即將和大家一一見面。而大量新車的集中湧入，勢必也會帶來一波消費熱情。同時，各地的消費刺激措施也會在6月加速落地。多重因素影響下，6月的銷量如何變得更加撲朔迷離。至少現在看來，還是有利的因素佔據上風。（圖/文：太平洋汽車網 郭睿）
