從簽約落成到開業運營僅兩個月，豐田在華又一家合資公司成立，同時豐田作為大股東出資65%。意味着這家以豐田技術為主導的合資公司正式投入運營。
根據天眼查顯示，8月20日，聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司正式在北京成立，合資公司註冊資本16.73億日元（約合人民幣1億元），營業期限至2030年8月，該公司由六家公司聯合成立，其中豐田汽車公司作為大股東的出資比例為65%、億華通15％、一汽5%、東風5%、廣汽5%、北汽5%。
據介紹，該公司主要業務是在中國開展能為構建清潔環保的移動出行社會作出貢獻的商用車燃料電池系統研發，將通過協商共同規劃產品，一條龍式地開展滿足中國市場需求的"FC電堆等的組件技術"、"FC系統控制技術"以及"車輛搭載技術"等一系列技術研發工作。大幅縮短從開發到產品化所需時間，加快FCEV在中國商用車市場的普及。合資公司將努力開發出在動力、能耗、耐久性等方面均具備卓越產品力、成本更低、競爭力更強的燃料電池系統及其主要組件，這也是作為普及FCEV所不可或缺的組成部分。
為什麼是豐田
在大多數人的印象中，新能源車好像就是充電的純電動車，或者是又充電又加油的插電式混動車型。其實還有一種新能源車也用電，但是不用充電，而是加氫氣，這種車叫做氫燃料電池車，而率先量產氫燃料電池動力的豐田。
1996年，豐田推出了第一款燃料電池概念車FCHV-1，這是一款改裝自RAV4，採用了10KW的PEMFC和金屬儲氫裝置的FCEV，又稱EVS13。該車的續航里程達到了250KM。
1997年，豐田緊接着推出了第二款燃料電池車型，FCHV-2。該車同樣改裝自RAV4，搭載了25KW的PEMFC，並且使用了甲醇重整燃料電池，使其續航里程達到了500KM。
2001年3月，豐田推出了第三款燃料電池車型，FCHV-3。該車採用了功率高達90KW的PEMFC，依然採用了金屬儲氫裝置。另外，在FCHV-3上豐田使用了鎳氫電池作為輔助電池系統，這一設計是參考了普鋭斯的動力系統。
2001年6月，豐田推出了其改進版FCHV-4。該車最大的特點是使用了高壓儲氫罐的方式儲氫，共採用4個25MPa的高壓氣罐，每個氣罐體積達到了34L，此舉讓FCHV的儲氫系統重量減少了250KG，達到了100KG的級別。由於當時壓低較低，FCHV的續航里程反而減少到了250KM。
2002年，豐田推出了在FCHV-4上改進FCHV，得到了日本政府的認證，並開始在日本和美國進行小範圍的銷售。並且在2005年，豐田的FCHV得到了日本政府的型式認證（type certification）。
2008年，豐田推出了FCHV-adv，該車依然基於漢蘭達的平台改裝而來，使用了4個70MPa的儲氫罐，行駛里程達到了760公里。
2015年，大家熟悉的豐田Mirai上線了。10月21日，豐田Mirai開始在加州銷售和交付。2019年，豐田Mirai在全球的推廣量有1萬輛左右。
此外，豐田汽車公開的與燃料電池車相關的5 000 多項專利，數量居世界首位，其專利基本涉及了從氫氣製造生產到氫能源車的整車裝備方面，具備了市場化的所有條件，將進一步推進氫能源燃料電池汽車產業的產業化。
中國的優勢
自從2019年氫能首次寫入政府工作報告以來，中國的氫能發展進入了提速階段。今年4月，財政部等公佈《四部委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。而有消息稱氫能"以獎代補"政策正在緊鑼密鼓推進，將於不久後發佈。
其實，早在2017年10月，豐田汽車已在江蘇常熟建成一座測試用的加氫站——TMEC常熟加氫站，以此探討向中國引進氫燃料汽車的可能性。
2019年，豐田汽車相繼與北汽福田、一汽、蘇州金龍等中國企業達成了燃料電池方面的技術合作。
2019年年9月，豐田汽車先後與合資夥伴廣汽、一汽達成戰略合作，其中就包括了氫燃料電池技術的合作。
此外，根據規劃，豐田從今年開始將大規模生產氫燃料電池，其全球產能有望在今年增長至3萬輛，在2025年將增長至20萬輛。此次的6家公司共同成立公司，無疑是豐田在華加快新能源戰略的重要一步。
總結：
多年來，豐田在氫能源方面積累頗豐，處於技術領先者地位。從股比看，豐田也在合資公司中佔據主導地位。聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司的成立，無疑將推動這些企業在燃料電池方面的交流與合作，也將進一步推動燃料電池汽車在中國的發展。但中國的汽車企業不能忘記及時制定自身燃料電池汽車的發展戰略，我國的氫燃料汽車仍然有很長的路要走。
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