是不是大環境轉暖，所以帶動歐拉R1今年來銷量一路上漲呢？貌似沒這麼簡單。
從乘聯會公佈的數據來看，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。同比下降嚴重，和去年補貼退坡刺激了一波銷量有關。再細分來看，6月電動高端化趨勢明顯，但請注意，根據乘聯會的分析：A級及以下電動車同比下降了56%，B級及以上電動車同比增長8倍！這麼來看，大盤走勢其實對小型電動車並不友好。
其次，也是核心重點，即是精準的市場定位。歐拉R1在續航水平、品質和親民價格中找到了平衡點，而長城汽車作為自主頭部車企的市場洞察能力在歐拉R1上可見一斑。純電車型的定價和續航里程（電池包成本）是緊密關聯的，假如一味追求長續航，那麼價格必然高昂，只能進擊新能源高端市場，想在這個領域上量，想必大家在今年上半年特斯拉國產後，體會更強烈：沒那麼簡單。
前兩批次上市的歐拉R1將續航水平定在300-400公里之間，既符合國家補貼標準也滿足了代步需求，加上小巧身型的輕量化設計，三電能效和續航目標是匹配的，關鍵是這能夠一定程度上控制成本，為親民定價創造可能，加上精品線路的品質保證，歐拉R1一開始就是衝着走量去的。
也許是歐拉R1的成功給了長城汽車進一步創新的啓發，近來歐拉R2車型即將上市的消息引爆了一波跨界傳播：它已定名“歐拉白貓”。當前，貓文化盛行，“吸貓”已經成為當代年輕人的“新剛需”。
歐拉這波宣傳是借勢營銷麼？可不是，據瞭解，這款車外型由長城日本技研株式會社橫濱造型室外飾首席設計師鈴木直彥打造，他設計這款車的靈感就是來自貓，希望這款車可以傳遞出獨立優雅、聰慧敏捷的特質。難怪有網友説，光衝長城歐拉這股會玩、敢玩的勁兒，就想掏錢下單了——據悉，這款車將在7月15日上市。
所以，聊完歐拉R1的技術背景、產品定位和營銷方式，人家保持穩中有增的銷量走勢是符合市場規律的。
