是不是大环境转暖，所以带动欧拉R1今年来销量一路上涨呢？貌似没这么简单。
从乘联会公布的数据来看，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。同比下降严重，和去年补贴退坡刺激了一波销量有关。再细分来看，6月电动高端化趋势明显，但请注意，根据乘联会的分析：A级及以下电动车同比下降了56%，B级及以上电动车同比增长8倍！这么来看，大盘走势其实对小型电动车并不友好。
其次，也是核心重点，即是精准的市场定位。欧拉R1在续航水平、品质和亲民价格中找到了平衡点，而长城汽车作为自主头部车企的市场洞察能力在欧拉R1上可见一斑。纯电车型的定价和续航里程（电池包成本）是紧密关联的，假如一味追求长续航，那么价格必然高昂，只能进击新能源高端市场，想在这个领域上量，想必大家在今年上半年特斯拉国产后，体会更强烈：没那么简单。
前两批次上市的欧拉R1将续航水平定在300-400公里之间，既符合国家补贴标准也满足了代步需求，加上小巧身型的轻量化设计，三电能效和续航目标是匹配的，关键是这能够一定程度上控制成本，为亲民定价创造可能，加上精品线路的品质保证，欧拉R1一开始就是冲着走量去的。
也许是欧拉R1的成功给了长城汽车进一步创新的启发，近来欧拉R2车型即将上市的消息引爆了一波跨界传播：它已定名“欧拉白猫”。当前，猫文化盛行，“吸猫”已经成为当代年轻人的“新刚需”。
欧拉这波宣传是借势营销么？可不是，据了解，这款车外型由长城日本技研株式会社横滨造型室外饰首席设计师铃木直彦打造，他设计这款车的灵感就是来自猫，希望这款车可以传递出独立优雅、聪慧敏捷的特质。难怪有网友说，光冲长城欧拉这股会玩、敢玩的劲儿，就想掏钱下单了——据悉，这款车将在7月15日上市。
所以，聊完欧拉R1的技术背景、产品定位和营销方式，人家保持稳中有增的销量走势是符合市场规律的。
