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5月25日，在梅賽德斯-奔馳的線上直播間活動中，作為“高層對話”的第一位領導，戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松通過特殊的方式對奔馳近期運營情況及未來規劃等進行了解讀。
從疫情爆發，在近三個多月的時間中，包括汽車企業在內的各行業發展都受到不同程度的阻礙。尤其對於汽車市場，相關預測表明，在2020年中，全球汽車銷量將減少1200萬輛，其中歐美市場佔一半份額。
面對疫情的影響，奔馳等全球車企迅速做出應對措施，從停工停產到線上辦公，目前，奔馳在全球部分地區的工廠已恢復正常生產、運營。此次，針對過去幾個月的發展模式和未來的發展規劃，康林松將以“雲對話”的形式對外解讀疫情對汽車市場發展的新思考，同時，在“2039願景”發佈一年後，奔馳接下來將如何繼續進行？特殊時期中，奔馳又該如何佈局全球市場發展？
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疫情給了奔馳三點新思考
3月下旬開始，戴姆勒陸續關閉歐洲工廠，停止大部分工廠的生產工作。在此之後，多數車企相繼停止歐美地區的工廠生產線。截至目前，奔馳在全球各地的運營重回正軌，開始應對來自產品、研發、營銷等多方面的挑戰。
據康林松介紹，2020年是奔馳發展的重要一年。疫情給全球汽車企業發展帶來挑戰，同時也給奔馳帶來新的發展機會。從數據上看，雖然今年一季度奔馳全球銷量為47.74萬輛，同比下降14.9%。但截至目前，奔馳在全球各地的大部分經銷商已恢復營業，銷售業績也在持續回升。在中國市場中，自3月底以來，奔馳的銷售數字已恢復到正常水平，4月銷量達到5.77萬輛，同比上漲0.8%，這種趨勢在5月仍在繼續。
銷量的回升和企業的正常運營，這對於疫情後的車企發展非常不易。在此基礎上，康林松表示，雖然疫情已得到控制，但目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早。與此同時，他還對奔馳及汽車企業的發展提出了新思考。
一方面，康林松認為，面對疫情的發生，奔馳要做的首先是團結一致。這不僅要求奔馳能夠按照國家政策進行停工停產，保護工廠、公司和經銷商員工的健康和安全，還應該與社會各界齊心抗疫，在零部件、技術等方面的支撐下，逆向開發呼吸機，為醫院提供支持。
另一方面，在疫情期間，奔馳對汽車也有了全新認識。曾經，奔馳創始人發明了汽車，讓它成為了全新的交通工具。而現在，汽車可以作為保護駕乘者的私密安全空間，給用户帶來安全、自由的活動空間。對於奔馳而言，未來的汽車將不限於普通的出行工具，必須不斷通過新科技革新人類的安全方式。
除此之外，在全球汽車產業轉型的過程中，奔馳還將繼續推動在脱碳和數字化上的戰略發展。針對數字化的應用，不僅體現在奔馳產品的智能互聯，更要改變人們的工作方式。據康林松介紹，在疫情期間，戴姆勒全球每週舉行50多萬場視頻會議，10多萬名員工在家遠程辦公，數字化工具在奔馳運營體系中開始發揮更強大的作用。
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發佈一年後，“2039願景”進行關鍵性佈局
近一年之前，奔馳發佈“2039願景”，提出在未來20年中將新能源戰略細化到每一個環節，把每一個環節都實現循環且持續發展，其中包括企業生產、營銷、戰略、設計等多個角度，以此開啓奔馳未來的碳中和出行之路。
發展至今，奔馳的“2039願景”啓動了近一年。據康林松介紹，奔馳這一年做了很多事情，未來也將繼續進行。其中，在產品方面，奔馳推出了全新的電動車產品——EQC純電SUV，smart品牌下的所有車型也將轉型為純電動產品。
按照 “2039願景”的階段性目標，到2022年時，奔馳在歐洲將實現車輛生產碳中和。現在還有不到兩年的時間，奔馳也在生產和運營的各個環節付諸努力，對此，康林松表示，實現碳中和的目標將不僅限於原定的歐洲地區，未來將擴展至全球市場中。
另外，在新能源汽車的發展中，奔馳的EQV純電MPV將於今年夏季發佈，同時還將發佈EQA純電SUV，在商用車領域，奔馳還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等，以此滿足在各細分市場的產品佈局。在該計劃下，奔馳將在2039年着力實現新車產品陣容的碳中和。
佈局新能源汽車產品，這只是奔馳“2039願景”中的一部分。除此之外，奔馳還將與全球6500個經銷商夥伴組成的線下實體零售網絡實現逐步轉型。通過線下觸點與線上平台的無縫聯接，化繁為簡，最大程度上優化客户的消費體驗。同時，奔馳將建立新的商業模式、城市出行等創新舉措，以不同的方式促進出行的可持續發展。
在諸多的發展計劃中，奔馳動力電池生產基地則是關鍵。其中，卡門茨工廠是奔馳全球動力電池生產網絡的“示範技術中心”。據汽車預言家瞭解，該電池生產網絡包括位於三大洲七個地區的9家工廠，奔馳整體將為此投入超過10億歐元的資金。在卡門茨工廠中，動力電池製造生產線長達170米，該動力電池由384顆電芯組成，焊接觸點的公差僅為2微米。
相關數據顯示，自卡門茨工廠建立至今，其生產量達到50多萬塊動力電池，用於混動車型、輕混車型和純電動汽車。未來，卡門茨工廠一年的產量將超過50萬。除此之外，在2020年，56號工廠將正式投入運營，生產涵蓋奔馳S級豪華車型、油電混合車型、EQ電動汽車和自動駕駛汽車等關鍵車型。
56號工廠是奔馳全球最先進的高科技碳中和工廠，同時彙集了最前沿的科技，可以適應奔馳任何動力系統的生產。康林松表示，“2039願景”將在56號工廠和卡門茨工廠的規劃佈局下快速進行。
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奔馳如何“樂觀”面對市場發展？
一場疫情後，全球汽車市場或將在2020年減少上千萬輛銷量，其中歐美佔近600萬輛。面對嚴峻的市場形勢，康林松表示將以“樂觀”的態度面對奔馳未來發展。
在全球市場中，奔馳幾乎實現了全面復工，僅在美國地區的極少數員工還採取遠程辦公。特別對於奔馳全球最大單一市場中國而言，整個市場正迎來明顯的回暖跡象。數據顯示，在4月份中，中國汽車銷量達到207萬輛，環比增長43.5%，同比增長達到4.4%，結束了連續21個月的下降趨勢。
相比全球市場，中國汽車環境的改善為跨國車企發展提供有利條件。對此，康林松也認為中國是目前形勢最明朗、且最具前景的汽車市場之一。
按照相關規劃，2020年奔馳還將在中國市場推出十餘款全新及改款車型，包括全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車、全新GLA SUV、全新GLE轎跑SUV、新一代E級車、梅賽德斯-邁巴赫GLS等。
除此之外，在2020年中，奔馳還將推出一款旗艦車型——全新一代的S級轎車，預計在今年下半年進行全球首發。在康林松看來，S級轎車將成為汽車工業的又一巔峯之作，它將為該細分市場樹立新的標杆形象。因此，2020年也將因全新一代的S級轎車成為奔馳特殊的一年。
目前，奔馳已做好了產品方面的佈局，同時針對特殊情況下的運營模式，其在經銷商方面選擇免息、不壓庫、線上培訓、取消業績考核等方式，推動經銷商快速恢復正常。