在多地進入國六排放標準一週年之際，今年7月1日起全國範圍開始正式實施國六排放標準。
相對於國五排放標準，國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛，被業內稱為目前為止最嚴苛的標準。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場呈現消費動力不足的情況，對於未來影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受新京報記者採訪時表示，國六排放標準留了半年緩衝期，對整車企業、經銷商和零部件企業都是巨大利好，給予一定時間消化國五車型。
不過，對於弱勢車企而言，排放標準的升級會為其帶來一定的壓力，市場兩極化將進一步加劇。
中汽協數據顯示，截至3月底，乘用車庫存339.97萬輛，其中國六車型數量佔比為87%，車企主流熱銷車型基本完成國六升級；國五車輛庫存約為26萬輛，而未達到PN限值的國六車輛庫存為314萬輛，經銷商仍承受一定壓力。
新京報記者端午假期走訪4S店發現，包括豪華車在內的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售，例如自主品牌長城汽車哈弗全系優惠力度在三萬元以上，一汽-大眾車型在現金優惠基礎上還會贈送大禮包、保養等，豪華品牌奧迪的最高優惠力度超過十萬。
業內認為汽車市場低迷，經銷商壓力較大，經銷商想要在短期內完成國五車型消化恐怕不易。不過，半年國五車型緩衝期的設置對於車企、經銷商等利好明顯，此次全國範圍內實施國六排放標準不會對行業造成壓力。
“對於車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱，去年部分地區提前實施國六標準，經銷商降價清庫存，彼時6月到7月出現了異常的高銷量階段，但經銷商增量不增利。今年設置緩衝期，給經銷商留有消化國五車型的寬鬆時間，不會因急於清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此，有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。
新京報記者 王琳琳 編輯 王進雨 校對 楊許麗