最大載重32噸，越野性能更出色，帶你看看五十鈴6X6重型卡車

一説起重型特種貨運車輛，不少卡友肯定會想到歐系品牌推出的VOLVO FMX、奔馳AROCS等系列車型，這類車型會根據不同工況下的運輸需要提供全時驅動配置，當然除了歐系品牌車型之外，日本五十鈴推出的CYW系列車型也是可圈可點。

如上這張照片通過車型為1990年以後我國西部油田大開發中所使用的原型車輛，這款車型配備的是寬體自動充放氣功能的低壓胎，可以實現32噸的最大承載能力，這在當時我國特種車輛不完善的情況下是一個非常得力的車型。

由於資料的限制，有關這款車型的故事只能從一款在日本北海道服役的同款CYW除雪車型講起。

五十鈴CYW配置詳解：

● 高位駕駛室威武霸氣：

這款CYW作為一款專業除雪車輛，由於上裝的需要取消了原有的大尺寸硬質金屬保險槓；而日本軍隊的這款現役CYW特種車型對比不難發現分體式圓形大燈具有極高的可靠性，而且車輛所使用的高位設計與當時輕盈小巧的標準車型形成鮮明的對比。

為了彌補前部照明的缺陷，為此車輛前部中網位置延伸出支架上方安置有獨立的分體大燈，這一簡潔的設計為多元化上裝提供參考。

車輛標配的大尺寸反光鏡、照地鏡對於車輛日常行駛過程中起到極好的安全作用，另外中網兩側的圓弧形邊角指示燈也具有同樣的效果。另外車頂中部的綠色車速指示燈也具有極好的安全警示作用，這一設計也曾在10多年前的國產卡車中有所體現。

這款CYW車型採用了與五十鈴同一時期推出的810系列車型採用相同的駕駛室框架設計，為了提高車輛的實際越野能力，駕駛室提升在與前橋上方相垂直的位置。

● V10發動機動力強勁：

這款車型搭載的是五十鈴10PE1型發動機，其排量達到了19.1L，由於這款車型並沒有裝配渦輪增壓器，以至於最大轉速2300rpm時，最大功率僅有360馬力，這對於當時的日本同級別車輛來講優勢已經非常明顯。

由於這款車型採用的是V型10缸發動機，結合圖一、圖二會發現駕駛室後方獨立的雙置排氣管出口外側帶有硬質金屬防護，尾氣將通過底盤下方固定的消音器排出。

當時這款排氣系統就已經採用了側置吹氣設計，這樣既降低車輛高温氣體對於車輛外部的損壞，也減少了粉塵等污漬的出現。

● 全輪驅動車橋具備綜合越野能力：

這款車型採用了日本本土少見的尺寸為13.00R22.5尺寸的鋼絲胎，這款輪胎相比較普通車型使用的真空胎具備更強的承載能力，麻將塊花紋具有更好的抓地力。

從車輛底部可以看到從分動箱位置延伸至傳動軸的車橋，其採用了可靠性更高的12片簧鋼板懸掛，仔細觀察會發現橋殼以及底盤下檔均帶有U型防護支架。

這款車橋採用了速比為4.69的單級減速，據瞭解這款車型當時還可以選裝速比更大的雙級輪邊減速橋（有待考證），主要用於載重質量更大的場內以及越野運輸車輛。

雙並聯車橋採用的是可靠性極高的9片簧鋼板懸掛，儘管並未採用國產重型載貨車輛使用的單騎馬卡配置，但是這款車型所使用的加寬同類部件依然具備充足可靠性。

這款車型的底盤採用了整體3層整體加厚設計，具有更強的承載能力，而且緊密的零部件佈局也採用了金屬支架固定的走線方式，佈局清晰便於檢查。

● 平頂駕駛室緊湊實用：

駕駛室方面與810系列車型如出一轍，由於日本本土交通法規提出的駕駛要求，以至於其採用右舵設計；全機械式儀表採用了十分醒目的橘黃色標識。

據瞭解這台車於1996年開始服役，累計行駛接近8.5w公里，

90年代日系卡車的最大特點在於副駕駛設有兩個乘客座位，這一設計具有極高的可靠性和實用性。特別是對於這類特種車輛而言，提高人員運輸能力也是一個非常重要的環節。

由於日本國情的原因，即便是新款五十鈴GIGA駕駛室的後排卧鋪空間也並不是特別充分，只能滿足日常隨車人員的簡易休息需要。

作為一款重型運輸車輛，這款車裝配的是一款6速手動變速器，比起同一時期歐洲使用的採埃孚16擋變速器在綜合操控性方面的優勢並不能精彩體現，帶有軸間、輪間差速鎖的旋鈕開關位於中控台前部位置。

● 靈活化上裝值得稱讚：

前面已經提到這款CYW是一款專用除雪車，在上裝設計之初就已經考慮到車輛在實際使用過程中的安全性。

以及日本本土的狹小來看，這款上裝後方帶有舉升設備，如果平時取消了車輛的實際使用需要後，通過專業的設備從車輛前端取下隨後上裝至底盤上方的預留位置。

為了方便冬季天氣惡劣情況下除雪更加便捷，車輛尾部帶有專門的配重箱，整個箱體配重可達6噸，足以應對冬季惡劣天氣情況下的使用需要。

這款車型主要在日本狹窄公路、高速等路段中穿梭，以至於車輛後方帶有獨立的分體警示燈，用來提醒過往行人和車輛注意及時避讓。

據瞭解這款CYW的整備質量已經達到16.7噸，設計最大載荷可達32噸，不過由於是一款專業化的除雪車輛，其承載質量並不是特別高，最主要是車輛在清掃積雪路面時後方配重塊起到更好的穩定性和抓地力。