第三代哈弗H6來了 聊聊它和長安CS75的“王者爭霸”

進入今年以來，哈弗H6和長安CS75PLUS的王者爭奪戰就成為了每個月中最熱門的話題之一。

回顧哈弗H6蟬聯銷冠的這麼多年，被拉下過神探的次數屈指可數，但相比那些真正在單月銷量超越過哈弗H6的車型來説，從未真正“贏”過的長安CS75PLUS卻讓它感到萬分壓力。因為作為王者，某一兩個月突然被“反超”不可怕，或許是由於對手在瘋狂的以價換量，或者是得到了大規模的採購訂單，但CS75系列這個對手卻和它們不一樣，它對哈弗H6可謂步步緊逼。

自從CS75PLUS上市之後，CS75系列的排名就一路上揚，與哈弗H6系列的差距從幾千輛不斷縮小到上個月的不到三百輛，這大概是個什麼概念？對於月銷量能夠達到2W+這個體量的品牌來説，就是動動手指就能做到的概念，幾乎可以看做運氣使然，而這還是在第二代哈弗H6的產品末期，優惠充足的前提下。

或許正是感到了CS75系列的“來者不善”，哈弗在成都車展就急忙亮相了第三代H6，並且9月就會正式上市。那麼這第三代哈弗H6的到來，能夠阻止CS75系列的反超嗎？

我們先看看能給人留下第一印象的外觀，第三代哈弗H6相較於現款車型來説的確看起來更加年輕。新車採用了全新的“弦韋”設計語言，鮮明的稜角打造出孔武有力的車身輪廓，前臉部分也能夠看到更大尺寸的六邊形中網，兩側豎狀三角形的進氣口以及上方凌厲的大燈組，都讓全新哈弗H6看起來更具攻擊力。

但需要注意的是儘管這張臉在第二代車型以及長安CS75面前有優勢，不過在長安CS75PLUS的面前還是差了點意思。這應該是囿於車型傳承方面的問題，哈弗沒辦法對第三代H6進行太多過於張揚、激進的改動，好處自然是受眾更廣，但對於年青一代消費者來説喜歡CS75PLUS的可能會多一些。

其實這也和車型定位有關係，其實在長安的產品序列裏，CS75PLUS的定位是相當高的、起碼高於哈弗H6，它存在更多的用意是提升整個品牌形象的產物，而並非單純為了和大家在10萬級SUV市場拼殺。但第三代哈弗H6的定位依舊是十萬出頭的入門級家用SUV，所以定位的不同也會造成兩輛車對於目標消費羣體的“討好點”不同。

再看看動力，第三代哈弗H6還是採用1.5T和2.0T兩種動力規格；而長安CS75PLUS與第三代哈弗H6相同，有1.5T和2.0T動力可選擇。但是在傳動部分，全新哈弗H6匹配了一台7速濕式雙離合變速箱，而長安CS75PLUS則有更多的選擇，比如6MT、6AT和8AT。

從動力參數來説，第三代哈弗H6那台1.5T發動機最大功率124kW，1400rpm即可爆發285N m的峯值扭矩，配備7DCT變速箱，長安CS75PLUS，1.5T車型最大功率為131kW，最大扭矩為265N·m，傳動部分匹配6擋手動變速箱以及6擋手自一體變速箱。兩者的動力參數相差不大，但基於最大扭矩在實際駕駛中的作用以及變速箱的區別，第三代哈弗H6會更有優勢一些。

而2.0T車型上第三代哈弗H6最大功率165kW、峯值扭矩385N m，長安CS75PLUS為171kW，最大扭矩為360N·m，匹配8AT變速箱，在2.0T車型上我認為二者表現相當，或者説CS75PLUS會因為變速箱的優勢更勝一籌。

此外，這兩天還有消息稱長安CS75PLUS也將於近日推出2021款車型。從公佈的圖片看，改款車型可能新增一款淺灰色車漆，在長安UNI-T上，該顏色稱為“原子灰”。本次改款可能針對配置進行微調，外觀、動力方面保持原樣。

綜合以上的信息，再結合目前第三代哈弗H6給出的售價來看，如果單純的想要用第三代哈弗H6去對標長安CS75PLUS，其實勝算不大，因為CS75PLUS的產品力會顯得個性更突出，且給人的選擇範圍會更廣。但如果將哈弗H6系列和長安CS75系列對標來看，哈弗幾乎有壓倒性優勢，他們的第二代H6也剛剛推出了2021款，1.5T+手動變速箱的入門級車型甚至比CS75PLUS更低，而長安CS75系列有些過於偏科，將CS75和第二代哈弗H6去對比，目前看來產品力也顯得有些羸弱。

因此我還真的很好奇，按照目前這個情況，長安最主要的應該是強化CS75的產品力，而不是一味的只去依靠CS75PLUS單一車型來取得勝利，畢竟玩“車海戰術”，哈弗從來沒有怕過誰，要想贏過他，起碼從這一點上就要先超越他。