最近幾年咱們的自主品牌發展十分順利，哈弗、長安、吉利、比亞迪等品牌都收穫無數支持者。當然，這些品牌之所以能夠成功，也有着它成功的秘訣，比如哈弗H6用料厚道，在2018年的時候，一年總銷量突破50萬台。長安自主研發的藍鯨發動機榮獲“中國十佳發動機”稱號，吉利與沃爾沃聯手推出全新高端品牌-極星在海外市場收穫豐富，比亞迪在新能源領域不斷有所突破，其首台搭載刀片電池的漢EV百公里提速三秒多。就是在這樣的大環境下，一些被邊緣化的自主品牌也露出了劣勢，又一國產車企倒下！庫存成災，40萬車主慘被拋棄，剩下一地雞毛。
最近獵豹汽車又再一次出現在消費者視野當中，相信很多朋友都發現，如今在馬路上，獵豹車型越來越少。獵豹在全國共有400多家，而其中50家推出了一份聲明《關於叫停中國境內獵豹汽車免費售後的聲明》。這份聲明主要針對獵豹車型的售後服務問題進行了標示，獵豹汽車大多數車型都提供5年或10萬公里的整車質保，但如今獵豹門店大多數都已經關閉，消費者無處可以對車輛進行維修保養，但同時消費者享有着保修服務，針對這一問題，這50家門店不得不進行聲明。
或許在消費者眼中，這是獵豹門店推卸責任義務，但其實細細想來，獵豹門店同樣也是“受害者”。經銷門店負責銷售車輛，同時對車輛的售後服務進行解決，但如今獵豹廠家都已經關門，如果這時消費者來對車輛進行維修更換零件，經銷門店都無處購買。最為重要的是廠家會給予經銷門店發放工時費，現在別説工時費沒有，工廠停工即便經銷商想要對消費者負責，也沒有任何的辦法，而淨銷商也是受害者之一。
這則聲明牽扯到數以萬計的用户，不管你是今年買的車，還是去年買的車，更不管是多麼高檔的車型，這則聲明都表示不再提供免費質保的服務。也就是説用户發現車輛存在故障，只能自掏腰包對車輛進行維修處理，問題大小，經銷商不再過問。此外，這則聲明還表示獵豹汽車在長達15個月的時間裏，也反映出獵豹員工降薪、工廠停工等問題，現在官方電話打不通，即便經銷商派出工作人員進行交涉，最後也是無功而返。
如今的獵豹汽車已經沒有任何資金可以用來扭轉局面，工廠停工，甚至車也造不出來。其中的損失不僅是廠家和經銷商，40萬的獵豹車主更是氣憤不已。對於一些零部件，如果找不到適用的零部件進行替代，那麼最終等待車主的將會是提前對車輛進行報廢處理。雖然有着在業內有着停產的車型需要保證車主在三年內有零配件供應，但對於獵豹汽車來説，一家破產倒閉的車企來説，這條規定顯然不適用，消費者只能夠對天祈禱。
像獵豹汽車這樣的車企，在全球市場還有很多，美國有着百年汽車發展的歷史，但如今發展最高的不過別克、雪佛蘭、福特、凱迪拉克等品牌，特斯拉如果不是從新能源領域着手，也很難取得今天的成就。如今的自主品牌雖發展十分順利，但也是小心翼翼，很多合資品牌都將中國市場視為品牌發展的主體，競爭激烈，誰也不知道下一個淘汰的會是誰家！