全新保時捷Taycan 4S綜合試駕報告
慢這個字似乎從來不會跟保時捷這個以駕駛性能聞名的品牌放在一塊兒，特別還是本文主角Taycan，保時捷打造的首款電動車。自發布以來，所有圍繞在Taycan身上的話題不外乎就是加速多快、極速多高，甚至是充電多快，都可以拿來討論。一方面當然是跟品牌形象有關，但更大原因相信是因為目前電動車領域的龍頭特斯拉，早已豎立起門檻，更把電動車等於加速快的印象深植大眾心中。
那麼，先談談Taycan究竟快不快？表格攤開可以看到全車系區分4S、Turbo及TurboS三種動力等級。即便是最入門的4S，輸出也高達571hp，百公里加速更只需要4秒，絕非泛泛之輩，更遑論Turbo及TurboS動輒6、700hp的高輸出，電光石火般的加速已在先前原廠舉辦駕訓活動中領教過。只能説，不是怪獸等級的超跑真的不要隨便來招惹。除了動力過人之外，保時捷也為Taycan配置一具2速變速箱，不只利於起步加速，也讓高速延伸性的表現更加出色。
先進的熱管理系統則可讓電池及馬達不論是在代步行駛或激烈駕駛等各種狀態下，都能保持在最佳工作效率。原廠特別強調，就算經過連續26次的LaunchControl彈射起步測試，性能也不會有顯著衰退，這可是很多高性能燃油車也都辦不到的。本次試駕的Taycan4S有選配跑車計時套件，百公里加速可再縮短至3.8秒。切入運動Plus模式，踩緊剎車踏下油門即進入起跑模式。鬆開剎車瞬間，彭X從背後被狠狠踹了一下，零時差彈射噴出。
在時速飛快攀升的同時耳邊傳來跑車音效裝置發出的模擬聲浪，激情程度還真不亞於引擎聲，甚至在時速約90公里每小時換擋都模擬到位，相當有趣。調出PBox加速曲線，0～100公里每小時加速最快為3.73秒，比官方數據還快；起步時最大G值雖未突破1G，但體感上貼背力道相當強勁，且在破百前仍維持在0.5G以上。説實在，感官、速度無一不缺，真沒什麼好挑剔的。
不得不特別提及這套由保時捷特調的跑車音效裝置，它不單只是隨便模擬單調的引擎聲，而是將原廠最具代表性的水平對卧引擎聲浪，融合電動車獨有的馬達運轉音頻而成，且車內車外都聽得到！坦白説在尚未試駕前，我們對這配置有些不以為意，但開着車一整天下來卻逐漸改觀。多了這套音效裝置的確強化不少感官體驗，更賦予Taycan一種在其他電動車上遍尋不着的個性，也讓原廠強調的跑車靈魂更立體，也更完整。
不過就算有着模擬音效刺激感官，少了真正的引擎聲仍讓其他潛在噪音被突顯出來，尤其是在高速巡航時的風切聲及胎噪都相對明顯，是不少電動車都有的缺點，Taycan4S也免不了有這個問題，座艙靜肅性不如預期中來得好；倒是原廠另提供全車隔熱隔音玻璃選配，在意隔音質量的買家可考慮加價選擇。驗證完Taycan4S的快，來講講慢的部分，為什麼會説這是輛最適合慢慢開的保時捷呢？因為實在是太好開了。
這早已不是我們首次體驗到電動車隨踩即有的美好輸出特性，但保時捷又將整套電力系統調校到極為線性，既柔順又飽滿的動力操之在己，踩多少油門就給多少反饋，無須小心翼翼就能駕馭近600hp大馬力！説實在，這確實是保時捷自家其他非電動車型難以比擬的境界，儘管調校功力再純熟，動力性質的先天差異，造就Taycan4S在低速行駛時，那如絲般滑順的漫遊過程令人着迷，甚至也不是所有電動車都辦得到的。
就像其他電動車，Taycan4S也搭載先進的剎車動能回收系統，並可利用方向盤快捷鍵啓閉。原廠指出一般行駛狀況下，90%的日常剎車都可靠這套系統執行，雖然沒有強弱程度可以調整，不過鬆開油門時所產生的阻力及減速過程，與駕駛燃油車踩剎車減速頗為接近，不會有突如其來的點頭或頓挫，很快就能適應上手，這點也是我們認為優於其他電動車的設定。
底盤功夫其實無須再多做説明，天生低重心的電動車架構再輔以氣壓懸掛及PASM電子阻尼控制系統，拐個彎就能知道Taycan4S的身手不凡，且根本不會察覺那超過2.2公噸重量的存在。重心移轉迅速，懸掛支撐相當紮實，更沒有不可預期的晃動產生，一切都是那麼自然流暢。出彎時刻意重踩油門，四輪依然牢抓地面，毫不猶豫向前衝出，給足駕駛滿滿的信心。
精準利落的轉向手感是保時捷一貫的味道，隨心所欲掌握車頭指向。選配後軸轉向系統又讓整個動態感覺分外靈活，絲毫沒有覺得這是一輛長度近5米的4門房車，反倒真的象是在開短軸跑車一樣敏捷矯健，伴隨着獨特悦耳的聲浪催化情緒，誰説電動車毫無樂趣可言呢？承襲保時捷的家族基因，Taycan將2015年初登場的MissonE概念車所擁有的設計元素幾乎全數保留，造型吸睛又充滿運動感，是目前最具未來感的保時捷。
試駕車一身金屬咖啡黃（CoffeeBeigeMetallic）是選配，也是Taycan的專屬塗裝之一，乍看之下和珍珠奶茶的顏色有些神似，耐看又搶眼。四點式LED矩陣造型頭燈是全車系標配，也成家族特徵之一。比較特別的是與頭燈組相連、宛如淚痕的吸氣口，原廠稱之為氣簾（AirCurtains），可有效導引氣流通過輪胎，降低旋風形成，進而提升空氣力學表現。
近乎斜背式的車尾自然是模仿當家跑車台柱911而來，向外突出的後葉子板輪拱塑造出肌肉感十足的車身線條，再次強化跑車風格形象，不因電動車身份而有所改變。和其他家族成員的最大差異，大概只有少了那用來彰顯性能特質的排氣尾管吧。貫穿車尾的LED玻璃光帶尾燈以最極簡的方式呈現當代保時捷的特色，於黑暗中亮起時科技感更是強烈；下方有個梯形按鍵是電動尾門的開關。
上方則是主動式調整的電動尾翼，可依行駛狀況三段式伸展，全靠系統自動判斷。若要單獨調整啓閉，只能透過清洗模式的方式達成，並不像帕拉梅拉那樣設置獨立開關，隨時可以開啓耍帥。為了進一步追求電耗表現並儘可能提高續航力，Taycan全車鈑件及任何導流孔都經過縝密計算及測試，並採用與911相同的電動伸縮車門握把，使得風阻係數僅有0.22是現行保時捷車型中最低者。此外氣壓懸掛會根據不同車速及駕駛模式調整車身高度，來達到減少風阻的效果。
Taycan4S原先標配19寸鋁製輪轂，試駕車升級21寸TaycanExclusiveDesign鋁製輪轂，並採高亮澤黑色烤漆，瞬間抹去入門款的簡配形象。輪胎規格為前265/35R21、後305/30R21倍耐力PZero性能跑車輪胎完全對得住Taycan4S的強大性能。既是跨一代之作，Taycan的內飾架構完全跳脱保時捷現有架構，且幾乎是將中控台所有實體按鍵全數移除，改以多組觸控屏幕取代。更特別的是，副駕駛座前方也可選配一組屏幕，使得前座至多能擁有4組屏幕，展現品牌科技之最。
在4組屏幕中，最引人注目的肯定是駕駛座前方這塊16.8寸的曲面屏幕，左右兩側分別植入照明系統及底盤功能等觸控按鍵。中央顯示區塊則有4種顯示模式，不僅辨識度佳，視覺效果更是一流。中央10.9寸PCM多媒體系統界面和其他車型略有不同，選單層級及操作邏輯有些繁雜，需要多花點時間熟悉。不僅如此，原廠工程師為減少車內可能產生的噪音，將出風口內可調節風向的機械式葉片捨棄，改以電控氣孔取代，並將調整界面整合至多媒體系統中，儘管官方説法是可以仰賴系統全自動設定達到舒適目的，但我們仍舊相當懷念只要伸手就能調整的直覺操作啊！
副駕駛座的屏幕界面是中央多媒體系統的簡化版，但可控制的功能已經相當豐富，諸如媒體、導航、電話及裝置設定都可達成，另外點選駕駛室則即可顯示導航指引、時速、駕駛模式與G值表等行車信息。下方8.4寸觸控屏幕主要用來調整空調設定，另具備手寫辨識功能。前後行李廂啓閉、音量調整、倒車影像機及有關充電信息也可在此操作。
座椅剪裁比起其他車型要來得立體且更帶有設計感，且Taycan也是保時捷車型中首度提供無皮革或如試駕車選擇的OLEA皮革，在製程中添加橄欖葉鞣製以呼應環保及永續性，卻又不減損高級質感。試駕車選配雙前座14向電調舒適座椅含3組記憶功能，低坐姿搭配相對高聳的中控台，營造鮮明的跑車風格氛圍。整張座椅該有的包覆和支撐都沒少，且又能貼合身型，對應激烈駕駛或長途行駛都很稱職。
標準後座為獨立雙座，想多乘坐一人可選配2+1套件。以軸距2900mm的尺寸而言，後座空間稱不上寬敞，且下修的車頂線條略影響到頭部空間，但坐姿仍算符合人體工學，腿部支撐性足夠，並不像某些電動車因電池模塊安裝於底盤而使底板升高，導致乘客必須略微屈膝入座。後行李廂開口略小於同尺寸的房車，內部容積也只有366L，椅背另可6/4分離傾倒擴充載物空間。若真嫌不夠用，還有個容積81L的前行李廂可以善加利用。
最後來談充電，Taycan前葉子板左右各設有一個充電孔，右側為交流/直流通用的快充規格，左側則只支持慢速交流電充電，並採用按鈕啓閉。你也可以像試駕車一樣選配電動開闔充電蓋，增加充電前的小樂趣及儀式感。一些地區保時捷在部署Taycan之前就已積極佈局充電設備， Taycan全車系搭載容量93.4kWh的鋰電池模塊，按動力等級差異最大續航里程落在381～463km（WLTP規範）之間，搭配快充及目的地充電座，基本上想來趟環島旅遊已無障礙。
透過車主專用賬號登入App，在使用快充前簡單掃描充電座屏幕上的QRCode，就可以開始進行充電，現階段車主購車更享有兩年免費的充電服務。而在購車前會提供居家檢測，由電機工程師先行查驗，提供評估報告與充電設備選購建議；購車後也將協助安裝家用充電樁，費用另計。作為首款搭載800V系統的量產電動車，於低電量狀態（約5%～40%）利用快充的最大充電值可來到270kW，並隨着電量增加而減緩流量以保護電池。
據官方資料指出，充電5分鐘即有100km（WLTP規範）的續航力，從5%充電至80%也僅需22.5分鐘。充電過程車內電子設備如空調或多媒體系統照樣可以使用，也可透過手機App監看。掛着保時捷廠徽，Taycan4S有着快、狠、準的動態表現其實不太讓人意外，讓人更佩服的是原廠能賦予電動車如此接近傳統跑車的運動個性及駕馭感受，又能善用電的特性把整輛車調校到非常好開，且不失樂趣的境界，一試就讓人愛上！能天天開着如此成熟、高水平的個性坐駕代步，我想續航力有多少早已不是重點了。