Stellantis 集團“四處樹敵”

中國汽車合資30多年，近來聽到最多的，大多是不和諧之聲。不久前，廣汽菲克的中外合資方——廣汽集團和Stellantis集團先後宣佈將終止合作，並且還出現了隔空“開撕”。從合作伙伴到互相指責對方，廣汽集團與Stellantis 集團的紛爭正在升級。

“廣汽與Stellantis集團的合作之所以破裂主要問題在於Stellantis集團缺乏對中國汽車市場客户的尊重。”這段出自外媒的報道引發了關注，而廣汽集團這個公告疑似回應Stellantis 集團CEO唐唯實前不久公開評論中方合資夥伴，試圖甩鍋。

對於廣汽集團和Stellantis 集團而言，12年前牽手的甜蜜已成過往雲煙，如今反目的兩家公司面對媒體卻各執一詞。通常，合資公司不再合作，體面、低調分開的佔多數，鬧掰的佔少數。廣汽集團和Stellantis 集團這兩家企業的現狀，就有那麼點意思。雙方隔空互懟的背後，廣汽集團和Stellantis 集團積怨已久。

廣汽與Stellantis集團的“恩怨情仇”

廣汽菲克是菲亞特集團（後成為Stellantis集團一部分）與廣汽集團的合資企業，成立於2010年3月。廣汽菲克Jeep正式國產化落地是在2015年，首款國產車型自由光在當年10月份下線，隨後自由俠、指南者兩款車型陸續加入。廣汽菲克高光時期是在2017年，當年全年共售出了22.23萬輛，連續實現25個月的同比增長。但是到了2018年，廣汽菲克連續4年銷量以40%的降幅逐年下滑。數據顯示，今年前6個月，廣汽菲克累計銷量為1857輛，同比下滑超過80%。

銷量的下滑也導致廣汽菲克近幾年連續虧損，雙方只好選擇終止合作。表面看，Jeep車型產品力不足，再加上近年新能源以及智能化的衝擊，這是導致其被淘汰出場的原因。但其實廣汽菲克退市的背後，更是雙方在股權方面的“明爭暗鬥”。

早在今年1月，Stellantis 集團單方面稱，“計劃將其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司中所持有的股份佔比，從目前的50%提升至75%。”隨後，廣汽集團對外表示“此發佈行為未經我方認可”。3月，唐唯實再次提出提高持股比例一事，廣汽集團並未回應。從這些也可看出，雙方就股權問題談得非常不愉快。

在最近的財報發佈會上，唐唯實也對外指出，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧願違約也不願執行，最終雙方信任破裂。並且，近幾個月來，唐唯實還對媒體表示，由於中國政界人士越來越多地干預商業活動，導致在華經營工廠的風險越來越大。

面對Stellantis的“潑髒水”，廣汽集團及時回應稱，集團對Stellantis關於兩家公司在中國製造合作伙伴關係上的信任如何破裂的評論“深表震驚 ”。廣汽集團表示，該合資企業“未能建立適應中國競爭激烈的環境以及相互信任的運營機制，以扭轉近年來持續虧損的不利局面”。

截止撰稿，雙方的掐架依舊在繼續，可能會愈演愈烈。從雙方“隔空開撕”不難看出，Stellantis集團和廣汽集團已經將“合作不愉快”擺到枱面上了。當然，這樣的扯皮，可以説是殺敵一千，自損八百。Stellantis集團品牌形象在國內本就遭人詬病，這下更是受到了不少負面的影響。

神龍汽車成唯一指望

與廣汽菲克同病相憐的，還有Stellantis集團與東風汽車合資成立的神龍汽車。作為一家年銷量曾經突破70萬輛的合資車企，卻因為產品更新換代緩慢以及法國人不懂中國市場，銷量出現逐年下滑。雖然近兩年銷量稍有起色，今年上半年銷量達5.6萬輛，同比增長39%，但與其他合資公司有較大的差距。

東風汽車這幾年可沒少和Stellantis集團鬥智鬥勇，後者不僅要求提高合資股比，甚至還計劃推出“兩室一廳”模式。在3月1日舉行的Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰略發佈會上，唐唯實透露將在中國市場執行“輕資產商業模式”。雖然具體如何執行輕資產不説，但汽車行業本身就不是個“輕資產”的行業，當一家車企試圖以所謂的“輕資產”來增加盈利時，證明其對這個市場沒有誠意。可以説，Stellantis集團眼下似乎並沒有完全把中國市場當一回事。

另外，在近兩年的電氣化、智能化轉型中，神龍汽車的態度並不算積極。而今年3月，Stellantis集團發佈“2030電動化戰略”，大舉轉向電動化，但對於神龍汽車的電動化轉型並沒更多的介紹。那麼，在Stellantis集團把重心放在歐洲和北美等市場的情況下，神龍汽車的未來還有多少值得期待的？

合資車企不再是搖錢樹

眾所周知，全球車企巨頭幾乎都在中國投資設廠。這當中既有成功的，也有水土不服的，那些因經營不善退出中國市場的合資品牌，除了產品因素之外，與中國自主品牌的迅速崛起不無關係。特別是進入“新四化”競爭階段，相比合資品牌，自主品牌在新能源市場似乎更佔上風，智能化發展更加“激進”。

隨着中國汽車市場競爭的加劇，靠合資車企躺着賺大錢的時代已過去。對於廣汽集團來説，放棄至今沒有任何電動化佈局和連年虧損的廣汽菲克，也等於甩掉了包袱。就在宣佈終止合資公司當日，廣汽集團還宣佈了一件大事：廣汽埃安新一輪引入增資項目正式在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。

這也意味着廣汽集團決定將更多資源放在旗下新能源品牌埃安上，而不是與Stellantis繼續內耗廣汽菲克。反倒是Stellantis集團的所作所為，始終透露出一種迷之自信，國產Jeep項目的失敗不從自身找原因，反而把責任推卸到合作伙伴。總之，退出中國市場，廣汽菲克不是第一個，也絕不會是最後一個。

從突然宣佈終止合作和不惜與合作伙伴矛盾公開化來看，更像是雙方矛盾積聚終於不歡而散的結果。目前雙方各執一詞，我們局外人當然是無法完全知道雙方分手的真正原因是什麼，不過可以肯定的是，這背後的原因絕對錯綜複雜。現在廣汽菲克已經退出中國市場，神龍汽車將成唯一指望，希望Stellantis集團能拿出最大的誠意來好好珍惜。