導讀：比亞迪負重前行，負債680億，揭開了新能源車的遮羞布
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目前，各國的環保觀念已經越來越強。除了傳統的燃料汽車外，所有國家都在大力推廣新能源汽車，以應對更嚴格的排放法規並執行《巴黎協定》的具體內容。其中，歐洲和中國最活躍。許多汽車公司正在大力開發新能源汽車，而電動汽車離我們越來越近。隨着特斯拉在上海建立工廠，股價上漲表明新能源電動汽車前景廣闊。真的是這樣嗎？
在過去的兩年中，已經增加了許多國內對新能源汽車的補貼，並且銷量很快可見。大型汽車公司對生產新能源汽車非常熱情。政府取消補貼後，家用電動汽車一直在哭叫和銷售。先後下降。根據旅客運輸協會聯合會發佈的數據，今年1月至10月，新能源汽車的累計銷量為94.7萬輛，環比下降5.9％，同比下降45.6％。自6月份政府取消補貼以來已經過去了四個月，下降的幅度正在逐步增加，呈現出懸崖般的下降趨勢。 “所謂的新能源汽車是一種趨勢”，無非是“自欺欺人”。取消補貼後，它揭示了其本來面目。
更大的危機已經開始出現。作為國內新能源汽車的“領導者”，比亞迪的銷售額下降幅度最大。也可以看出，新能源汽車熱銷的幻想。從比亞迪宣佈的銷量來看，比亞迪截至11月的累計銷量為440,450輛，去年的銷量為50,028輛，不僅沒有達到65萬輛的銷售目標，甚至去年的銷量也難以實現。眾所周知，比亞迪在過去兩年中的新能源汽車增長勢頭強勁，其新能源汽車的銷量已超過一半。然而，影響其銷售的還有新能源汽車。所謂“成功也是情境，失敗也是情境”。
由於取消了補貼政策，比亞迪唐DM，比亞迪元EV等車型首當其衝。銷售額下降了40％以上。為應對補貼取消後的車型價格優勢，比亞迪將於2019年推出並開發e系列新電動汽車。有補貼政策時，比亞迪的熱銷車型均為15萬至30萬輛， e系列可以進一步降低價格，重點是在10萬元人民幣範圍內的純電動汽車。自從e系列產品去年上市以來，短短几個月內就發佈了一些型號，例如e1，e2，e3和e4。但是，銷量僅為2,411。希望e系列節省銷售是沒有用的。
但是，更大的危機並不僅限於此。比亞迪在11月發行了多達100億張公司債券用於公司運營。從2019年的角度來看，比亞迪通過發行債券和借款共挪用了680億元人民幣。比亞迪680億的概念是什麼？比亞迪2018年全年淨利潤僅為27.68億元，負擔沉重。比亞迪只是電動汽車的縮影。這是過度依賴政府補貼的副作用。這也表明，新能源電動汽車的熱銷只是一種幻想。
新能源電動汽車也已經開始了新一輪的改組，這是一場技術競賽。電動汽車的發展不是一overnight而就的。目前，從國內來看，新能源汽車的技術和基本配套設施都不完善。 ，消費者不願意購買，尤其是電池壽命以及使用過程中的充電問題。只有解決了這些問題，電動汽車才能被所有人接受。
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